北京堵车
中国汽车市场的魔力开始消褪了吗？
华尔街日报指出，德国谘询顾问商罗兰贝格公司（Roland Berger）的新研究报告警告，中国虽迅速膨胀成全球汽车制造商最瞩目的兵家必争之地，但中国汽车市场如今已进入一个成长速度远低于期待的新阶段。
名为“中国汽车市场：狂欢盛宴还会持续多久？”的报告指出，目前一般欧洲汽车制造商总营收中，约有14%直接来自中国，是2007年7%比重的两倍。若再加上欧洲销往中国的汽车出口收入，中国对欧洲汽车制造商年度营收的贡献，更高达18%左右。
对大众汽车、BMW、宾士和标致雪铁龙集团来说，这当然是不言可喻的庞大福祉。同样地，美国的通用、福特和日本的丰田、本田汽车公司，也都能雨露均沾，分享中国车市狂飙的成长利益。
但罗兰贝格公司说，飙速成长的辉煌日子如今已成明日黄花。该报告预测，中国汽车市场今年的增幅将减缓到15%，2012年和2015年再分别下滑至10%和8%。
报告中指出，到2015年时，中国的客车市场将达到1870万部的惊人数量。而对欧美与日本汽车市场来说，若能享有每年接近两位数的成长率，也绝对值得额手称庆。
然而，这样的成长率和中国汽车市场近几年来习以为常的增速，却已不可同日而语。中国客车市场2001年至2007年的平均成长率是35%，2009年的增幅高达51%，今年估计也有35%。
这项调查报告只是中国汽车业最近面对的众多负面消息之一。北京政府12月28日证实，小型车购置税减征的政策即将终止；这项奖励购车措施是近两年小型车销售激增的重要推手。
首都北京为了缓解日益严重的交通拥堵状况，上周四(23日)并且宣布，今年新发放的汽车牌照数量将限制在24万张，还不及2009年北京约75万部汽车销售量的三分之一。由于交通堵塞是中国各大城市共有的普遍现象，北京这项措施也让业者担忧，其他城市可能会跟进效仿。
当然，许多业界主管都已预见汽车市场成长将减缓的趋势，但实际的转变仍需历经艰难的调适。所以，罗兰贝格公司的报告说：“2011年的中国救不了汽车供应商的业务。”
