铁道部人员将失事的列车车厢，推落地面后，将车厢就地掩埋。政府方面说，这么做是为了保护国家机密。
但是日本新干线专家在接受日本媒体采访时对此感到很惊讶，呼吁中共政府详查事故原因。
铁道部已就事故作出道歉，三位上海铁路局的官员被免职。但是对民众关注的事故原因，铁道部说仍在调查中。
据新华社报道，甬温线重大铁路交通事故的遇难人数已经上升至39人，另有192人仍在医院接受治疗，其中12人伤情严重。明报/RFA
杭州至福州的D3115次列车在温州南站以南路段遭到雷击后失去动力停车，被尾随的北京至福州D301次列车追尾。
温甬温线特大事故的“麻利”让人心碎，“掩埋车头”更让人吊诡。
每次特大事故是总结、是教训，更是老师；务必要对事故查清缘由、拨错返正，达到将来不发生此类事故目的。特大事故并不只是惨剧，其中的整改、纠错、技术革新等价值连城；所以每一场事故现场都要保存完整，这是法定责任，也是调查、研究、取证的需要。温甬温线特大事故抢险未了，就急于把车头“埋掉”，抢险以毁灭证据为代价，啥意思？
铁道部新闻发言人王勇平在答记者问说“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”这话很让人一头雾水；车头是整个动车的“大脑”，一系列运行图表、技术参数、记录数据、录像监控和机械控制等都在里面；等于飞机上的“黑匣子”；如此重大价值的车头是调查事故的“核心”；不把“核心”重点保护起来，反而把“核心”掩埋；再尖端的机械、图表、电子仪器、电脑数据记录也会在泥水中顷刻被毁；事故调查就无法完全解开“神秘面纱”。铁道部发出“掩埋令”就有突击销毁证据之嫌。
“掩埋”的神速，透露着心慌得“神色”；这就很容易让人联想到前天铁道部放言“事故由雷击造成”。既然肯定事故由雷击造成，就应该拿出“铁证据”，而“铁证据”绝大部分就在“铁车头里”；铁道部只要让“铁车头”调查结果大白于天下即可；为什么要埋掉呢？是“雷击”说法有假，还是怕露出造假马脚？是怕被兴师问罪？还是借抢险之由毁灭证据？不管铁道部如何解释，此举都违背事故调查法定程序；有关部门应立即终止“掩埋”，防止“证据”被毁。证据是伸张正义的基石，既不能冤枉一个好人，但也不能放过一个“罪人”。
“掩埋车体便于抢险”的说法侮辱公众智商；大型挖掘机都能进入现场抢险，啥样的抢险器材不能进入？偏偏选择“核心证据车头”作为抢险器材掩埋，明显是“此地无银三百两”。笔者猜测“雷击证据”肯定被“车头数据锁定”；车头电脑记录数据不毁掉，不仅“雷击谎言”被揭穿，还要多了一项“伪证罪”，把责任都推给“雷击”是某些领导的“高明之策”。要解开事故真相，捍卫法律调查程序尊严，将问责进行到底，有关部门必须快速掀起“车头保卫战”。BBC
