日本专家:中国大陆高铁是没有灵魂的大杂烩
如果按照中方称“雷击”是事故的原因,即凸显了中国在技术层面的幼稚。他指出,因为防止追尾列车设有多重安全系统的控制,如果根据此说法,表明当时所有的控制系统均失灵。
被追尾的列车是加拿大的技术,撞车的是以日本的技术,列车自动控制系统是日本开发的ATC装置,不过日本开发设计的ATC自动列车控制装置,在接近先行列车的距离十公里内,列车会自动控制行驶速度,并在一定距离内停车。他举例说,日本列车若在紧急情况下,柴油自行发电装备会启动,能最低限度的保证安全系统的运作。按照中国铁道部的说法,打雷、停电令先行列车紧急停车,后续的列车ATC功能失灵,这个说法是不合理的。
报导中透露说,有向中国提供新干线技术的技术人员曾叹息,中国还不能真正理解何谓“技术”。中国在导入日本新干线撤销技术初期,直接从川崎重工购入了三节车厢,解体后复制,并加上些许的改动,但基本的规格是相同的。因为中国技术不够,即使有图纸也做不了车厢。
樱井表示,高速铁路的技术并非是制造出漂亮的车身,若无法掌握从控制到运行所涵盖的全面系统,是很难长期安全运行的。但是中国所掌握的只是整体中切割出来的部份技术内容。
日本评论家樱井淳表示,正因为日本的新干线更加着重于“安全及舒适”方面,而忽略了营业推广方面。然而中国却只看重了速度并以此为卖点,将速度提升至危险的临界点。
中国铁道部一直标榜汇集了各国的技术精华,换言之,中国的先端科技几乎是外国技术的大杂烩,引入后稍加改动进行生产。 樱井淳指出,中国的技术切割世界各国高铁的技术部份拼凑而成,从初期就导入了德、法、加拿大、日本等车厢及路轨设备等技术,即只取最好的技术部份,正因为如此,导致系统的运用管理混乱。
铁道部号称,中国高铁试行的时速为486.1公里的世界记录,和谐号也不例外,并标榜说中国的高铁最高速最安全,是独自开研发的技术。据四川在线报导,就在723当日,在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上,铁道部总工程师、高铁总设计师何华武 ,当着三百多名中外铁路专家,用坚定的声音宣告:“中国高铁的安全保障是可靠的。”堪比日本、欧洲,而七月中国铁道部发言人王勇平也扬言,“我们的技术已经超出日本新干线,可以向日本提供技术。”
樱井表示,眼下的中国更应该虚心的向花费了近半个世纪研究、累积新干线安全管理技术的日本学习。
发生了如此大量遇难者的追尾事故,对中国来说是一个沉重的教训,需要花费长时间调查研究,然而中国掩埋车厢的处理方式,也令日本多名专家表示不解及惋惜,均表示,这种做法等于销毁了事故证据,难以查明事故当时的状况。同时,对于急速恢复通车也表示应该慎重,因为最起码在发生事故的现场路轨以及桥段,都会有相当的损耗,也同样是安全隐患。
日本人花费了近半个世纪,他们总是用“血汗之结晶”来形容新干线工程。多少让读者窥测出日本技术人员研发过程中的酸甜苦辣,整个过程注入了汗水跟泪水,犹如一个注入灵魂的作品,日本人当然也引以为豪。与用巨资购买的表面技术,成为了只求速度的“独自研发”,一个没有灵魂的大拼凑,让中国人白白的成为了这个“独自研发”的小白鼠。
此外,使用与高铁类似的方法导入多国技术的中国核电厂工程,也是一个安全技术隐患。樱井表示,中国扬言,至2020年将建设百个核电厂,现在已经启动了11个。与高铁相同的是,它们也是先进国家各种技术的拼凑,各种原子炉大小参次,加上急速的扩大生产,而技术人员能否跟上,更是令人提心吊胆。
责任编辑: 王笃若 来源:大纪元记者任子慧综合报导 转载请注明作者、出处並保持完整。
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