说到铁道部亏损，立时联想到铁道部里的那帮蛀虫，一群贪官。一个项目下来层层转包，道道扒皮。近一年里，铁道部已有八名高官因涉嫌贪污被拉下马。铁道部长刘志军一人贪污8个亿。铁道部副总工程师张曙光号称“高铁第一人”，据最新披露的资料，同刘志军相比，张涉嫌贪污似乎更胜一筹。铁道部有多少家底够这些贪官们这样横征暴敛？铁道部的官员们赚了，富了，而铁道部穷了，空了，成了外强中干的铁老大。
铁道部有令人触目惊心的贪污问题，铁道部的经济效益不禁令人质疑。国内高铁高速建成，几乎空置运营，且事故不断。海外败家子工程一个接一个，多少亿打了水漂，成为坏账、死帐。
今年五月，在欧洲闹得沸沸扬扬的铁道部中海外公司承建波兰高速公路纠纷，就是铁道部的一例败家子工程。目前中资公司正面临可达25亿元的索赔。铁道部最新的财务状况，不但揭开了当时铁道部为什么不拿钱救中海外的疑问，而且证实了铁道部财务状况确实恶化，出现负债危机。
2009年9月，中海外作为铁道部海外承包工程公司，以低于波兰预算一半的价格竞标到波兰一段A2高速公路的修建工程，这是欧盟国家首个正式交付给中国人的建筑工程。开工不久，中海外因拖欠分包商工程费用而被迫停工，最终，被波兰方面公开宣布解除合同。双方在合同终止前进行了近一个月的“磋商”，中海外经理方明远被召去波兰两趟要求付款执行合同。未果，纠纷升级到政府间高层。中方派来一位部长，走前在波兰媒体承诺回去马上注入资金。几天后波兰总理对媒体说，我们发现这家公司在资金上存在很大问题，为防止波兰政府今后被敲诈，已经考虑解除合同和下一步的索赔。
问题是，中海外作为中国中铁的全资子公司，是开展海外业务的“旗舰”，又是最早进入国际工程承包市场和劳务输出领域的中国国有企业，堪称实力雄厚，为什么一开工就没钱付货款了？即便是测算失误，货款涨价，这也都属于中方应该承担的合同风险，而不是停工中止合同的理由。为了以低价打入欧洲基础设施建设市场，并从中获得经验，就算作交一次学费，赔钱也得做下去，况且比这昂贵得多的学费不知交过多少次了。公路还没铺出几公里，就听说家底都要赔出去了。中海外家底有多少？怎么听起来像“皮包公司”。再说，上一级母公司中国中铁实力绝不容置疑，怎么也没钱救火，眼看着自己的子公司在海外丢人现眼。先被波兰人怒骂，后被耻笑，现在成为全欧洲建筑业的笑柄。这场纠纷，当时让在欧洲的中国人抬不起头来，大丢中国人的脸，丢了人格，更丢国格！
答案只有一个说得通：铁道部帐上没钱，债务缠身，要堵的黑窟窿太多了，一时拿不出流动资金来填补波兰公路项目这个新窟窿。
目前，波兰高速公路管理局已向中海外发出索赔律师函，索赔估算为17亿元人民币，而这只是向中海外索赔的第一步。波兰方面仍在计算损失，要追加索赔。另外，中方在银行的3亿人民币保证金已经被冻结，还有多家分包商和供应商向波兰法院对中海外提起诉讼，要求其赔偿拖欠的工程款项。
据知情人披露，波兰公路这只是铁道部在海外的一个小损失。在沙特轻轨项目上，损失40多亿。在中投项目上，损失上百亿。在利比亚项目上，很可能损失高达千亿。网民骂这些国企，在国内与民夺利妨碍民营经济发展，在国外败坏国家声誉，糟蹋老百姓的血汗钱。
2008年金融危机后，国家投了4万亿到基础建设，铁道部几乎用了一半的钱投到高铁项目上。一方面高铁高速建成、通车，一方面事故频发。高铁的豆腐渣工程，吓得高铁工程师发誓不乘高铁。按官方说法，这几年的高铁建设，拉动了内需，带动相关产业发展，大大增加了GDP。而实际上，公布的GDP里含有像波兰赔钱的工程、温州动车事故，都属于不良GDP，统计时就不提了。铁道部的不良GDP太多了，融资越多，负债越多。
总有人问：年年的高GDP给我们老百姓带来了什么好处？经济腾飞的巨额财富哪去了？
来欧洲买瑞士名表的中国顾客里，常见像中铁、中石油、中电这样的国企官商，几十万元镶钻的“劳力士”一买就是好几块。刷完卡，抠出手表，把精致的包装盒往垃圾桶里一丢，随手就戴在左右手腕上了。欧洲专卖店的商家都熟悉中国官方财团的财大气粗。
能一掷千金的不止铁道部一家官员，那些垄断行业国企的老总们个个腰缠万贯。对他们来说，企业负债亏损没什么大关系。问责的结果，就像中海外的方远明被免去总经理职务，降职为副董事长而已。在中航油损失几十亿的陈久霖，又出来当老总了。
国有企业是全民所有制，对官员的好处就是，拿着国家的钱做生意，赔了，有国库垫底，由全民买单。赚了，是自己的。别看公司法人没钱，公司个人都有钱。不信你去查，个人私产能超过公司的家底。铁道部张曙光一个人涉嫌贪污28亿美元，富可敌国！中共以腐败治国，有权就捞钱，无官不贪，国企焉能不亏，能不垮？国有资产，败的败，盗的盗，直到国库被挖空为止？真到了那一步，中共还怎么维稳？
