在监视手段似乎无所不在的当今世界，一架载有239人的大型客机竟会在世界上人口最多的地区之一消失得无影无踪，简直不可想象。
数十架飞机和船舶正在南中国海和马六甲海峡进行弓字形搜索，搜寻上周六凌晨从吉隆坡飞往北京途中失联的马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)波音(Boeing)777客机的踪迹。此外还有大量民用和军用卫星以及高空侦察机（其分辨率可小至一个足球）正从高空观测。
他们未能找到任何残骸，加上MH370航班没有发出任何求救信号，令航空专家感到费解。“我们只剩下一系列非常不可能的情形，”伦敦附近布鲁内尔大学(Brunel University)工程和设计学院的盖伊?格拉顿(Guy Gratton)表示。
商用客机上一次消失事件发生在2009年6月，当时法航(Air France)447航班在大西洋热带区域的风暴中坠毁。那架飞机的一些碎片次日就被发现，尽管有关方面花了两年时间才从4000米深的海底打捞起破碎的机身和飞行数据记录器。相比之下，MH370是在良好的天气飞行，飞越的地区也不那么偏僻，探测到这架飞机的几率应当高得多。
迄今唯一确凿的信息是，MH370航班的应答机（在飞机和航空交通管制中心之间、以及在这架飞机和附近其它飞机之间收发无线电信号）在马来西亚和越南之间的南中国海上空停止工作。其它所有形式的无线电通信，包括被称为“广播式自动相关监视”(ADS-B)的卫星跟踪系统，在同一时间停止工作。
“发生这种故障、而机组人员未发出求救信号的只有两种可能性，”格拉顿表示。“要么这架飞机上的所有电气系统发生灾难性故障——对于在良好天气下水平飞行的现代化客机来说，这是相当不可能的；要么就是有人故意关闭通信系统。”
一架执行长途航班的波音777飞机，在升空尚不久的时候会携带大约40吨燃料；如果飞机坠入大海并解体，将留下大片和易于探测的浮油。然而，迄今该海域发现的唯一浮油竟然不是航空燃料。曾有数份报告称发现固体碎片，但同样，经抵近检查后，已排除任何碎片来自失联客机的可能性。
当飞机坠入大海时，其飞行数据记录器从设计上确保能够承受最猛烈的冲击。如果记录器浮在水面上，它应该发出无线电信号，如果记录器沉入水下，它应该发出超声波信号。从马来西亚和越南周边相对较浅的海底发出的这些“鸣叫”，应该是听得到的。
如果MH370航班大幅偏离航线，在陆地上坠落（也许在越南或马来西亚的山区），其冲击几乎肯定会造成相当大的破坏，到了现在完全应该能够探测到。
另一种可能性是，掌握一些航空电子系统知识的劫机者，关闭了MH370上的所有通信系统，然后在夜间飞行，最终在一个偏远的跑道降落，这个地点距离马来西亚可能有3500英里。然后他们必须把这架波音777飞机伪装或隐匿起来，以躲避目前无疑在侦察南亚、中亚和东亚地区可能着陆地点的监视飞机和卫星。（ 克莱夫?库克森报道。译者/何黎）
