知情人士称，英国卫星运营商Inmarsat PLC在3月11日向一家合作公司提交了该公司的数据分析和其他文件，这些数据和文件显示，失联飞机并不在马来西亚半岛东西两侧的附近区域；而自飞机失联以来，许多国家和船只已经在该区域搜索了三天时间。文件中包括一幅地图，该地图显示了方向分别为向北和向南的两条走廊，走廊的延伸长度离飞机最后已知位置的距离约有3,000英里(4,800公里)。
知情人士表示，这一信息在周三即3月12日转交给了马来西亚官员。两名获知调查情况的知情人士称，Inmarsat也在周三把这些信息提供给英国安全和航空安全部门的官员。
另外两位熟悉马来西亚方面调查工作的知情人士表示，该信息最迟应该在3月13日上午就到达了吉隆坡。
由于数据尚待证实，且政府内部围绕信息披露程度存在分歧
据参与调查的官员说，损失的时间和浪费的资源可能令调查受阻。
这也意味着在MH370消失12天后，调查人员仍在完善搜索地图，划分搜索区域，并从目前怀疑飞机可能行经的路线的沿途国家调取卫星监测记录。
在上周六承认卫星信息时，纳吉布说，马来西亚与包括邻国在内的国际伙伴正携手努力，与拥有数据分析经验的有关部门实时分享信息。
另一位政府官员表示，马来西亚对披露数据和依照这些数据采取行动持谨慎态度，因为马来西亚不想一次次地发布让人困惑和不安的信息。
美国国家安全部门的官员尚未就信息共享问题置评。英国国防部(U.K. Ministry of Defense)未立即置评，而该国受邀协助调查的空难调查机构称，无法对“正在进行中的调查”发表评论。
中共政府对马方的回应表示了不满。据中国官方媒体新华社报道，中国国务院总理李克强周一要求马方进一步及时、准确、全面地向中方提供其掌握的更加详细的数据信息，包括来自第三方的信息。周三晚间中共外交部并未回复置评请求。
Inmarsat公司在3月8日马航370航班失联数小时内展开了线索搜寻工作。Inmarsat称，公司在当天将航班失联前那段短暂航程的少量数据提供给了瑞士航空信息技术公司SITA。
据了解调查情况的一位航空业官员表示，在飞机失联那个周末的晚些时候，Inmarsat团队在其数据库中发现了周期性的脉冲信号(ping)，类似于飞机与卫星和地面接收站之间的数据连接请求信号。这一每小时发出的信号提供了关键线索，揭示这架波音777客机极有可能在与民用雷达失联后仍完好无损，其引擎又继续工作了数小时。
Inmarsat高级副总裁麦克劳克林(Chris McLaughlin)称，该公司从周一即3月10日开始推算失联飞机的位置。他说，数据在第二天交给了SITA，后者把数据分享给了马来西亚官员。
那个时候，搜寻工作仍集中在马来半岛的东侧海域，官方也并未证实有关370航班在起飞约一小时后改变飞往北京目的地的航向、向西穿过马来半岛的报道。 Inmarsat的数据包不仅显示失联飞机继续飞行了数小时，还显示后来它的航向发生了一次更大幅度的变化--这架飞机之后有可能飞向两条走廊中的一条：一条朝着西北方向至哈萨克斯坦；另一条延伸至遥远的印度洋南部海域。
据获知调查情况的人士透露，Inmarsat的数据包包括一张标明南北走廊的地图以及一颗通讯卫星的数据解析，这些信息均表明需要对目标搜寻区域进行重大调整。
一位知情人士称，马来西亚选择不披露它所认为的原始数据，而是倾向于首先与国际合作伙伴进行核实。
据三名获知调查情况的人士透露，在此过程中，来自Inmarsat的基本结论和数据并没有太大的变化。
其中一位消息人士称，原始数据经过了处理，但与Inmarsat在周初得出的最初结论没有显著的区别。
尚不清楚美国官员是如何获得Inmarsat最初数据的。他们对这些数据进行了分析并帮助转换成地图。不管怎样，获知调查情况的知情人士承认，工程师和技术专家完成第一版数据后把数据交给了决策者，决策者们再把数据下发给指导具体搜寻工作的官员，整个过程花费的时间比预期要长。
