实在太离谱!本月四日复兴航空一架ATR72-500型客机在金门尚义机场准备起飞时，未向航管人员确认就进入跑道，只差二分钟半就可能撞上准备降落的立荣航空客机，所幸塔台人员及时发现，要求立荣客机重飞，才化解这桩涉及八十二条人命的空中危机。民航局拟对复航开罚，并要求全面停飞ATR72-500型客机。复航则不排除开除当天硬闯跑道的正副驾驶。
入侵跑道的复兴航空GE2322是金门飞台北航班，当天载有三名旅客和四名机组员，正副驾驶飞行时数各逾五千小时和三千八百小时，都是资深机师。
不依塔台指示等候
据民航局调查，复航驾驶当天上午十时十分，在乘客登机后、进入滑行道前，向塔台航管人员申请滑行许可，塔台管制员告知有航机要降落，请复航滑行至跑道停等线等待。不料机师看到一架客机落地、脱离跑道后，未等管制员发出可进跑道的指令，就进入跑道，当时正有立荣客机准备降落，造成跑道入侵事件。
据了解，从台北飞抵金门的立荣航空B78809航班客机，载有七十名成人旅客、一名婴儿旅客及四名机组员。复兴客机违规入侵跑道时，立荣航班仅距离尚义机场五浬(约九点二六公里)，飞行高度约一千五百呎，推估约二分三十秒内就会在跑道降落，管制员发现跑道有「障碍物」，立即取消立荣的落地许可，该班机紧接拉起机头重飞。
民航局强调，以当时飞机的距离和高度还有足够时间应变，且有层层防范机制，例如塔台管制员会注意跑道是否净空，立荣机师在最后进场阶段须目视到跑道才能落地，若看到有其他航机，会立即重飞，不会发展为两机对撞或追撞意外。
下令出事机型停飞
不过，不愿具名的飞安专家表示，虽有层层防范机制，空难史上还是曾发生航机在跑道对撞惨剧，最为人知的是一九七七年西班牙特内里费空难，当时两架波音747客机在跑道高速对撞，造成五百八十三人死亡。
立荣航空昨低调回应，当天B78809航班确曾重飞，细节由民航局说明。
民航局强调，复航机师未遵照标准作业程序，违反航管指示，是不能接受的错误，将惩处，但考量机师主动向公司通报后呈报民航局，因此不会撤照，拟罚六至三十万元。另复航自去年七月至今发生两起空难，且ATR机队状况不断，其中一半出包事件发生在三架平均机龄约十一年，主要飞航金门、马公等离岛航线的ATR72-500机队，将要求复航全面停飞ATR72-500型客机。
复航启动改善计划
复航昨表示，当天执勤副驾驶由于未听清楚塔台指令，提供正驾驶错误资讯，使正驾驶提前让飞机进入跑道。公司除在第一时间主动向民航局呈报，并立即对违规驾驶处以停飞，且不排除采取最严厉方式惩处甚至开除，展现对「飞安缺失零容忍」的决心。
另外，复航也表示，启动多时的「飞安精进改善计划」，除请世界飞安基金会行政总裁Jon Beatty来台指导、邀请Airbus与ATR原厂来台协助训练，以及接受民航局严格督导，内部也由复航集团飞安委员会严密查核与督导所有飞安措施，务求建立「飞安第一」的企业文化。下月中现有的三架ATR72-500客机将除役，由A320客机替补运能，未来并将全数采全数位化驾驶舱，并配备全球卫星导航设备的ATR72-600机型提供服务。
「复航已无药可救」
在复航澎湖空难中痛失姊姊与两名姪女的吴淑美昨摇头说，空难发生一年多，家属的心痛还在，澎湖观光也重挫，她夜深人静想起罹难亲人，难过到睡不着，复航已无药可救。
今年五月搭复航被延误的民众张先生批评，复航根本不该让它再飞了，飞安不足、遇事的处理态度也很傲慢。
开南大学空运管理系助理教授卢衍良表示，这起事件是典型的跑道入侵，这种情况多是人为因素，「复航应从人员年度训练、程序要求上再加强。」飞安专家饶自强认为，当时立荣航班如在降落过程无法完成重飞，两架飞机恐碰撞。
