法航两位高管因宣布裁员措施而遭围攻直至被撕掉上衣的镜头今天传遍世界各地媒体，也在法国引发政界和社会舆论的强烈反响：社会党左翼政府人士严厉批评这是“丑闻”，除了极左政党以外，多数政界人士和立场较温和工会领袖都站在批评立场。各界关注的是：法航的裁员危机如何发展?该事件对法国形象的破坏性有多大?对法国社会劳资关系会产生什么影响?
10月5日除了有法航两位高管因宣布裁员措施而遭围攻直至被撕掉上衣以外，法航总裁也被冲击会议厅的员工推推搡搡，被迫逃离现场。包括保安人员在内的7人受伤，其中伤势最重者曾经昏迷，现在已经脱离危险。在“撕衣案”后，“法国总工会”CGT将责任推到另一家工会“工人力量”FO的身上，说是他们的人胡作非为。而受到围攻被“撕衣”的法航人事部高管本人却大度地在推特上表示：对他施暴的人根本不能代表法航的员工。
法航宣布裁人3000是因企业严重亏损，飞行员工会SNPL又拒绝增加工作时间而引发的。上周末，法航领导层提出要求飞行员在不增加薪酬的条件下增加飞行时间，即每年增加飞行时间100小时。法航飞行员的工作时间依据不同机型而在每年630到678小时之间，按月算就是在每月52到56小时，按周算就是在每周14到15小时之间。尽管飞行员是责任重大的特殊工作，但每周15小时的工作时间不能算多，还不说法国劳动法规定的每周35小时工作制已经面临延长到39小时的可能性。
法航要求飞行员每年增加100小时工作时间，相当于每周增加2小时工作时间。这不比欧洲其他航空公司更多。法航飞行员在公司地位高，上次的飞行员罢工使法航损失5亿欧元，加速法航走向亏损深渊，已经被法国社会议论纷纷。上周五法航飞行员拒绝公司增加工时的要求后，再被批评是“自私自利”的行会行为，并迫使公司大批裁员。令人意外的是：法航的几个立场激烈的工会不仅没有对飞行员工会表示不满，反而把矛头一起对准公司领导层。
研究法国劳资关系的专家Bernard VIVIER对法国费加罗报表示：这一事件在法航工潮中可能成为一个暴力的转折点，标志着法航劳资关系的断裂。长期以来，法航的劳资关系一直是非常“舒适”的，像现在这么痛苦的劳资关系很少见，因为不论是公司领导层，还是工会都不断地保障员工地位，提供了一个很稳定和带保护性质的工作环境。.在飞行员中占多数的工会 Le SNPL一直就参与法航领导层的各项决策，形成某种共同管理企业的模式。但有法国国家股份在内的法航最近7年来连续亏损，其他航空公司的激烈竞争打碎了法航的原有劳资模式和所有员工的团结。
与此同时，从法国整体来看，企业劳资间进行社会对话却已经比较成熟，去年间法国企业内部签署的劳资协议达到35000个，劳资冲突的数量和激烈程度都在下降。法航出现的“撕衣案”是一种20世纪的劳工反抗方式，而不是21世纪的劳工运动方式。尽管在交通领域的公司都遭遇到非常残酷的竞争，但企业主一般还是对劳工诉求非常在意的。
法国劳资关系专家Bernard VIVIER认为：10月5日法航出现“撕衣案”这样过分的方式，既对员工不利，也对工会不利，这种做法最后结果就是大家都输。他最后回顾：法航今年3月的工会选举是在该公司历史时间最长罢工后举行的，结果是立场激烈的几家工会，失去了长期占多数地位，法国总工会la CGT选举不力，从最大工会的宝座上跌了下来，较多飞行员参加的工会le SNPL也失去百分之六的选票，代之而起的是立场较温和的工会la CFE-CGC。法航较温和的工会不仅没有参与10月5日发生的如此激烈的抗议活动，还对“撕衣”暴力进行了批评，说明法航大多数员工意识到：对话谈判才是最有效的解决方式。
法航的裁员危机还在“进行时”当中，除了裁员，是否还有其他选项?飞行员是否会重新考虑增加工时而不增加工资?法航这一曾经代表法国经济竞争力的企业如何吸取过去的教训?已经进入法国全社会关注的目光之下。
