中远集团及中海集团上周宣布落实重组计划，中国航运界两大巨头的重组难免让人联想起南车北车的重组，所以中远中海的合并也被市场称为“中国神运”。
本周一两大集团旗下上市公司，包括中远太平洋、中国远洋及中海集运等在港股在停牌四个月后终于复牌，但与此前因合并预期最高暴涨800%的“中国神车”不同，“神运系”股票全线跳跌，最大跌幅近30%。
如图所示，中远太平洋周一开盘最低跌19%，中国远洋最低跌27%，中海集运最低跌29%。中海发展则震荡较大，从开盘跌10%随后迅速拉升至涨11%。上述公司股票自8月出停牌至今，因涉重大重组事项。
自2015年4月中国南车与中国北车合并成“中国神车”之后，业界一直预期中远、中海两大航运央企将合并，从而打造“中国神运”。
不过作为中国第二例央企整合，如今中远中海现阶段的整合围绕部分上市公司和专业子板块展开，还只能叫做“下属上市公司重组”，尚未达到集团层面。而南北车可是彻底地合二为一，改名“中国中车”了。
据悉，本次重组涉及70多项交易，两大国企旗下属4家上市公司将互换资产。中远太平洋将跻身世界第二大码头运营商；中国远洋将由现在的世界第六大集装箱公司晋级为世界第四大；中海集运则转型为综合金融租赁公司，晋级为世界第三大集装箱租赁公司；中海发展的主营业务则变为单一的液货船运输，并且将成为世界第一大油轮公司，独家专营LNG。
尽管重组有抱团取暖之功效，但还不能改变当前航运业处在寒冬之中的大背景。
2015年夏季以来，全球集装市场遭遇重创，早已运力过剩背景下，运价跌入谷底，一大批集运企业盈利大降。
中远新加坡上周发布亏损预警，称四季度预期录得“重大净亏损”，该公司部分离岸订单被推迟或可能被取消。
整体集运企业的业绩都在明显下滑，行业龙头马士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年预期；在台湾，长荣海运、阳明海运和万海航运今年前三季度营收都在下滑；在韩国，韩进海运和现代商船延续近年的亏损势头：在中国大陆，中海集运和中国远洋盈利也大幅度下滑，前者前三季度由盈转亏，后者亏损增加了一倍。
