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吴戈:印尼雅万铁路比坦赞铁路好多少

好不容易找到雅加达—万隆线了,可印尼也不傻,谁看不出中国急需高铁市场突破,于是一开始说的商业性质谈着谈着就变味了,没钱,中国贷,营运亏本怎么办,中国包下来。当最终谈成时,习近平时代的以经贸促政治的大战略其实基本又变回毛泽东时代的大包大揽,近乎无偿援助了。

铁路若想赚钱,只能在经济发达、人口密度大地区搞中短途大流量线路才有可能。

在最近的2016中国发展高层论坛上,尽管某西方经济学家刚提到中国经济的问题就被主办方提醒时间到,还是有美国智库给中国献策:丝路项目需要吸取中国过去最大的援外项目之一坦赞铁路如今被荒废的教训。

问题是美国智囊对这个教训的总结也很废话啊——基础设施不是一次性投资,营运维护需要中国做出持续性承诺。

谁不知道基础设施需要营运维护,可是作为援助,承建国建完还要管到底,不要说义务无穷无尽,这些跟中国有样学样的黑兄弟国家难道不会认为自己的铁路应该自己管吗?中国不就为铁路主权(包括外国修的)跟西方又是屈辱又是誓死捍卫的吗?

当然,跟扶贫一样,授人以鱼不如授人以渔,中国还应该教会黑兄弟经营铁路。可是笑话又来了,中国自己的铁路客运就长期亏损啊。之所以不怕亏损,还不是因为这是什么战略意义、国家命脉、国计民生,只能用一个巨型国有企业大包大揽吗?到现在中国有了高铁,外观上现代化得跟科幻似的,不也还亏损着吗。可见,中国要教,也只能教会他们所谓国计民生要用国有企业死撑起来,亏多少不要紧,社会主义优越性要体现足,一旦被资本家甚至帝国主义控制,可是亡国之痛,不是吗?学到这样的观念后,黑兄弟国家不把中国修的铁路当回事,仔卖爷田不心疼,那还真没办法。

还真不是贬低中国管理水平,建在第三世界国家的铁路还真地很难赢利,不管是本国政府,还是殖民者或社会主义老大哥,总得有人包干。包括声称这种项目应该所谓“持续性承诺”的美国,其实才不会在穷国弄这么个无底洞耗着美国纳税人的钱呢。

现在,中国又在向全世界,特别是第三世界国家大力推广高铁,还是必须持续性承诺吗?其实问题已迥然不同,这一次中国想通了,不再打肿脸充胖子了,一句话,中国不再羞于主张自己的利益了。“一路一带”当然还要扯帮助第三世界国家发展,但中国也是要赚钱还要谋取地缘政治利益的。甚至说得露骨一点,中国要解决国内产能严重过剩的难题,还想顺带跟美国争点霸权呢。

然而别说争霸,人人都知道钱难挣啊,特别是修铁路,还是高铁,看着风光,想赚钱,只能是在经济发达、人口密度大的地区搞中短途大流量高密度线路才有可能。放眼一望,第三世界国家这样的地方真不多。

好不容易找到雅加达—万隆线了,可印尼也不傻,谁看不出中国急需高铁市场突破,于是一开始说的商业性质谈着谈着就变味了,没钱,中国贷,营运亏本怎么办,中国包下来。当最终谈成时,习近平时代的以经贸促政治的大战略其实基本又变回毛泽东时代的大包大揽,近乎无偿援助了。

其实类似的项目已经有先例了,巴基斯坦的瓜德尔港,中国贷款中国建,一开始交给新加坡港务局经营,亏得一塌糊涂后又由中国接手,大陆爱国者们还以为这下挑明了,中国建的中国管,今后就是中国的海外军事基地。但是,军事基地使用权还提都没提,这个项目如果不能实现当初吹牛的“南亚新加坡”的宏图,投那么多钱不是白费了?

中国当然不会说白费了,这不还有维护中国海外利益和对抗美国的潜在地缘政治价值吗?可是,如果只图这个,像毛泽东那样无偿援助,结合邓小平时代的有分寸讲实效,不就得了吗?要搞商业就得有商业眼光和准则,说白了就是不挣钱就不干。不挣钱也亏着老本干,那是没法作为企业行为维持的,这样的企业,其利益驱动和经营管理也注定偏离市场规则。特别是中国在国际经济中竞争力有限,只能在世界偏远贫困的角落寻找空间,就更难以商业上可行。

所以,对中国来说,政治就按政治办,商业就按商业办,一箭三雕,没那么好的事,中国更没那能耐,弄得不伦不类反而最痛苦。从这个角度说,雅万铁路并没有比坦赞铁路好多少。

阿波罗网责任编辑:江一 来源:东网 转载请注明作者、出处並保持完整。

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