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航空罢工全球常见 法德等国须事先通知

中华航空公司近日发生机师罢工,全球各大航空公司其实也常有类似事件,像是法国航空去年上半年就有部分员工罢工10余天。不过根据规定,法国、德国、菲律宾等国要求罢工前须事先通知。

法国航空(Air France)部分员工去年上半年罢工10余天,原因是劳工薪资数年未调,在公司利润有成长的情况下,工会要求调薪,但在幅度上未能与雇主达成共识。

法荷航空集团(Air France-KLM)执行长杰纳雅克(Jean-Marc Janaillac)在这波罢工中辞职,法航蒙受3亿5500万欧元(约新台币124亿元)损失。新的管理阶层上任后,持续与工会协商。

根据法律,机师、地勤等直接与班机运行有关的工作人员至少必须在预定罢工日前48小时表明自己是否参加罢工,以便航空公司安排人力,尽可能确保班机运行,并有时间通知可能受影响的乘客。

1998年6月菲航工会也曾发动过一次长达20多天的大罢工,严重影响公司营运以及乘客权益,事件闹上法院,有24名机师被开除,菲国最高法院去年判决,机师及空服人员非法罢工,因此菲航开除之举合法。

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一名要求不具名的菲航新进机师告诉中央社记者,菲航虽无明文规定机师不得组织工会,但目前机师并没有工会,理论上没有机师罢工的可能;空服人员则依然拥有工会,但如要罢工必须依劳工部法令规定的日数,预先发布通告。

根据菲国劳工部法令,工会若是因"不公平劳工待遇"而发动罢工,则必须在15天以前发出通告。此外,工会罢工前也需满足许多必要条件,缺少一样即属非法罢工。

由于飞航安全事关重大,合理工时为重要保障,例如在法国,机师若屡次超过工作时数上限而没有休息,可能失去执照,工作时数依飞行时数、时差、长或短程班机及机上机师人数而有不同。

2015年,曾有一班从美国纽约飞往巴黎的法航班机,因风雪延迟起飞,以致机师在飞行途中就达到工作时数上限,为了不违法,只好暂时停降英国曼彻斯特(Manchester)机场。

各大航空公司机师、座舱人员为了捍卫自身权益,而在某些时刻发动罢工。

欧洲最大航空公司之一、爱尔兰廉价航空瑞恩航空公司(Ryanair)机师与座舱组员因不满薪资及工作条件包括年休天数、升迁条件等,以及座舱组员不满必须替制服以及为机上饮用水埋单,去年曾多次发起罢工。

比利时、义大利、葡萄牙和西班牙的座舱组员去年7月曾联合罢工48小时,造成300航班遭到取消。8月份,则有爱尔兰、德国、瑞典、比利时,以及荷兰的机师与座舱组员展开24小时罢工,造成396航班取消,影响超过7万4000名旅客。

土耳其航空公司(Turkish Airlines)所属的民航工会(Hava-Is)2012年5月、2013年5月也曾分别进行罢工,前面那次要求政府撤回已进入国会的禁止罢工法案,造成土航取消上百个航班;后面那次诉求公司重聘305名遭解职员工、依通膨率加薪、符合国际标准的勤务与休息时数,当时因机师未参与,对公司营运冲击不大。

土航1万5000多名员工有1万4000人是Hava-Is会员。土航一名空勤人员告诉中央社记者,Hava-Is与资方的协商如果破局,未能达成团体协约,就可公告罢工时间,任何一名员工可于罢工期间迳行参与,不必事先通知公司。

德国最大航空公司汉莎航空(Lufthansa)机师与资方最近的一次劳资争议,前后长达5年之久。

汉莎机师在德国机师工会(Vereinigung Cockpit)的领导下,2012年起一共进行了14次罢工,最严重的一次是2016年11月,罢工3天取消近3000次航班,造成欧洲空中交通大乱。直到2017年3月,劳资双方才签署为期5年的团体协约,汉莎的5000多位机师承诺在2022年前不罢工。

德国各行各业的劳资双方,每隔几年就会谈判新的团体协约。公车司机、航空公司地勤人员等交通运输从业人员在德国服务业工会(Ver.di)号召下,经常进行所谓的警告性罢工,员工暂时放下工作几个小时,让资方见识劳方实力,进而提高谈判筹码。为避免罢工影响乘客权益,一般来说德国服务业工会在24小时前会先预告。

阿波罗网责任编辑:李华 来源:中央社 转载请注明作者、出处並保持完整。

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