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“高大上”的空客A380客机为何败给了波音?

A380客机(图片来源:MIGUEL MEDINA/AFP/)

2月14日情人节那天,空客公司向外界证实,大型客机A380生产即将结束,这一消息令不少喜欢这款飞机的人感到伤心。在2005年,首次推出之际,空客公司称该飞机比双引擎长途客机更有效率,但这款使用碳纤维打造的巨型双层客机从未达到预期的目标。并非所有机场都能够容纳其实际尺寸,巨大的机身使得自动装载货物也需要更长的时间。

2021年,最后一架A380将被交付使用。到那时,全世界范围将有300多架在服役的A380客机,因此这些客机还会在现有的机场中继续服务一段时间。

搭载A380做长途飞行是一件奢华的事,A380机舱宽敞舒适,而且内部噪音较低。新加坡航空公司和阿联酋航空公司的A380都拥有私人头等舱套房,飞机上还有酒吧。

尽管受到乘客的喜爱,但A380虽然其体积庞大,但却没有足够的空间运送大型的货物。相比之下,体型小的波音的747客机一开始就被打造成是可以有效运送货物的客机。

2018年11月14日,巴林国际航展期间,人们参观阿联酋航空双层空客A380客机。(图片来源:STR/AFP/)

全世界,只有像英国伦敦希思罗机场(Heathrow)这样的巨型枢纽,才需要A380这样大的飞机。澳洲航空,新加坡航空和阿联酋航空等航空公司,当它们增长到像伦敦的希思罗机场那样大的规模,意味着也需要更大的飞机,因此他们也订购了A380。

但是,近年来,民航业出现了一个重要的趋势是,从亚洲飞往英国的航空公司发现,许多乘客实际上很高兴直接飞到曼彻斯特、伯明翰、格拉斯哥、爱丁堡甚至卡迪夫等其他城市,而非直接飞到伦敦这样的大都市。

这种被称为“点对点”的二线城市间的直达航线,正是波音公司过去30年来成功的原因。

自20世纪90年代初,波音推出777客机以来,一直不断强调这种直飞的优点,理由是当两个城市通过直达航班连接时,路线上的交通量增加了三倍。

早在20世纪60年代,当喷气动力飞机即将投入使用时,由于可靠性问题,双引擎型号(比四种发动机类型更经济)被限制在距离机场仅60分钟的路程上飞行。因此,大多数早期喷气式飞机是由四个发动机提供动力。

由于技术的不断创新,波音推出的双引擎客机使用的是一种超高效且极其可靠的发动机,即便一个引擎失效,单一引擎仍可安全飞行180分钟。这样看来,空客A380的四发引擎设计变得没有优势。

另一个变化是座位公里成本。几十年来,座位公里成本的降低需要更大的飞机,但相应带来的是旅行费用,机组人员,燃料的费用更高。

当波音推出787客机时,由于其发动机更高率,机体更轻,取得了最低的座位公里成本,这使得波音公司需要每月制造14架飞机以满足市场需求。

相比之下,空中客车A380现在每年大约建造六架。阿联酋航空这样订购了 A380的航空公司只有等待。

自波音787投入使用以来,这架飞机开辟了240条新航线,今年9月全日空航空公司将开辟从东京开往厦门的航线。

空客A380只有一种型号,但是787有三种型号,这也给航空公司提供了更多的选择。

阿波罗网责任编辑:宁成月 来源:看中国 转载请注明作者、出处並保持完整。

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