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传埃航波音737MAX坠机前 防失速装置已启动

华尔街日报”(Wall Street Journal)今天引述听过简报的人士报导,根据埃塞俄比亚航空波音737 MAX客机失事调查人员初步结论,这架飞机坠地前,防失速装置处于启动状态。

4名听过调查简报的人士昨天告诉路透社,美国飞安调查人员已检视埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)302班机黑盒子的资料。美国官员表示,初步调查报告预计最快下周出炉。

这架班机10日自埃塞俄比亚首都阿迪斯阿贝巴(Addis Ababa)起飞后不久坠落,机上所有157人丧生。

另架波音(Boeing)737 MAX型客机去年10月在印尼发生致命坠机,调查人员同样锁定机上名为“操控特性增益系统”(MCAS)的新型防失速装置。波音27日表示,他们规划的软件修补将防止MCAS重复操作。这个问题是该机型安全疑虑主要来源。

美国联邦航空总署(FAA)已下令波音737 MAX全球停飞。波音表示已开发一套训练计划,让737 MAX的驾驶必须接受训练,才能解除全球停飞禁令。

波音并提议,这些驾驶员不需要花时间操作飞行模拟机,也能安全操作737 MAX,如同波音在最近2次致命坠机前的主张。

衣航空难卢旺达(Rwanda)籍罹难者穆索尼(Jackson Musoni)的家属昨天向美国芝加哥联邦法院递状,控告波音设计的自动飞行控制系统有缺陷。波音表示无法对诉讼置评。

全球调查人员正试图判断2架波音737 MAX在5个月内接连坠落的原因,其中备受检讨的因素之一,是波音和航空公司提供给驾驶的训练时数和训练品质。

美国司法部则正就波音的开发程序和波音透露的MCAS相关内容进行调查。

路透社今天引述一份文件报导,早在印尼空难发生的至少2年以前,美国和欧洲的飞安单位已知道,当出现和最近2起737 MAX坠机的类似情况时,飞机机鼻的平常控制方式可能无法运作。

欧洲航空安全署(EASA)之所以认证波音737 MAX安全合格,部分因为他们认为,当驾驶需要操作很少动用的手动转轮来控制飞机角度时,额外程序和训练便能对驾驶“清楚说明”这个“不寻常”的情况。

不过,根据路透社见过美国航空公司(American Airlines)的飞行手册副本,手册中并未列入这些情况。波音拒绝对欧洲航空安全署的文件置评。

阿波罗网责任编辑:楚天 来源:中央社 转载请注明作者、出处並保持完整。

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