在大陆经济减缓的情况下，2018年大陆汽车工业总体产销量同比下降。而做为衡量企业经营活动能力的重要财务指标之一，各车企的资产负债额也大幅看涨。
平均负债率为66.15%
综合陆媒报导，《证券日报》根据统计数据显示，截至4月7日，已公布年报的13家上市车企负债合计高达8656.12亿元（人民币，下同），同比增长11%；平均负债率为66.15%。
其中，有8家车企的资产负债率超过60%，且金龙汽车、金杯汽车、一汽夏利的资产负债率更是攀升至80%以上，分别达到81%、85%和97%。
具体来看，上汽集团、比亚迪和长城汽车的资产负债总额最高，分别为4,980亿元、1,339亿元和591亿元，上述三家车企资产负债率为64%、69%和53%；资产负债率方面，排名最高的三家车企为一汽夏利、金杯客车和金龙汽车，分别为97%、85%和81%。
事实上，2018年一汽夏利负债总额达43.94亿元，尽管通过转卖一汽丰田15%股权获得大规模现金流，实现净利润3731万元。但97%的资产负债率不仅远高于行业平均水平，同时也创下了公司负债率的次新高。
有会计师分析，资产负债率的高与低，并没有硬性指标，但如果持续超过80%甚至更高，是财务状况危险的讯号，因为企业几乎没有自己的资产，大部分资产是靠债务形成的。
另据数据显示，有6家车企2018年的负债规模高于2017年的负债规模，占比近五成。同时，资产负债率超过60%的车企还有小康股份、中国重汽、比亚迪、上汽集团和东风汽车。
上汽集团单家负债占行业58%
值得一提的是，2018年上汽集团负债总额同比增长10%至4980亿元，这意味着仅其一家公司的负债额就达到13家公司负债总和的58%。
雪上加霜的是，上汽集团昨天（9日）晚间公告显示，集团3月份汽车产量合计57.33万辆，同比下跌9.75%；汽车销量合计55.86万辆，同比下降14%。1～3月，产量累计152.43万辆，同比下降17.96%；销量累计153.3万辆，同比下降15.88%。
上汽集团副总裁王晓秋在接受采访时称公司首要目标是活下来：今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，现在这个市场，“活下来”比任何事情都重要。
比亚迪近5年获中共补贴近90亿元去年净利跌31%
资产负债高达1339亿元的比亚迪，4月3日发布的公告显示，近5年来，比亚迪及其控股公司新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为89.3亿元。
随着中共补贴的大幅度退坡，当初凭借高额补贴被推上“新能源汽车之王”宝座的比亚迪，如今也可能因补贴减少面临危机。
3月27日晚，比亚迪发布2018年财报，公司营收1,300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，同比下降31.63%；归属于上市公司股东的扣非净利润5.86亿元，同比减少80.39%。
对于净利大幅下滑逾30%，比亚迪称，主要是因为补贴缩水及研发费用上升所致。
3月26日，2019年补贴新政正式发布，纯电动汽车国家补贴与2018年标准相比最高下滑60%，插电式混合动力汽车补贴从2.2万元降至1万元；到6月26日过渡期结束后，地方补贴将完全取消。
上汽集团董事长陈虹认为，到2020年购置补贴取消后，若无其它政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，纯电动车的市场份额可能下滑50%左右。
