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无盲区A柱 到底是营销噱头还是技术革新?

2019上海车展期间,合众U算得上是无数不多能让我留下深刻印象的车型。

对我来讲,合众U中控台顶端的“小YOU智能机器人”不算新鲜事,因为蔚来车上也有类似的东西——说得不客气一点,这玩意的最初创意就是来自蔚来;还有不低于500km的NEDC工况续航力,其实很多造车新势力的产品也能做到……最吸引我的东西,怕是还要算合众U的“无盲区A柱”——俗称“透明A柱”。

其实早在2014年的洛杉矶车展,我在起亚展台上就看到过类似的概念技术。当时仔细体验了一圈之后,我的评价是:这玩意不实用!

当时起亚的这个概念技术需要和座椅记忆联动,显示角度需要用户自己设定,然后用“座椅记忆”功能进行储存。现场起亚工作人员表示,司机高矮胖廋各不同,不同的座椅记忆位置对应不同的无盲区A柱显示角度。

其实起亚已经做得很细致了。然而实际问题在于,哪怕是对于同一个司机而言,驾驶过程中他的头也不可能保持一个固定姿势,比如说司机仰头打了个呵欠,这个时候眼睛瞥了一眼A柱显示屏,就会明显发现显示的透视角度不对了。

所以,最初看到合众U的无盲区A柱的时候,我在此前《一不小心,合众汽车把蔚来ES3提前量产了……》一文中,也提出了同样的质疑——“如下方官方图片中的这种严丝合缝的显示效果,是系统自动根据司机坐姿以及观测角度而自动调整,还是需要司机自己手动调整?如果显示角度不可以根据驾车人的坐姿进行相应调整,那么某些条件下会不会导致司机产生视觉判断错误进而危害驾驶安全?”

另外,事故中如果A柱变形,显示屏会不会因此而碎裂进而造成次生伤害?长时间在烈日下进行曝晒,这套显示屏会不会因温度过高产生安全隐患或故障隐患?

这一次,合众汽车智能座舱研究院的院长张祺先生,对以上质疑给出了终极解答。

张祺先生表示,合众U的智能座舱并非是一个单纯依靠智能配置堆砌起来的座舱,在以前的配套合作模式中,A供应商供应A配件,B供应商供应B配件,组装在一辆车上之后,能用,但都是井水不犯河水各自为政。

如果按照这样的传统配套模式搞一套“无盲区A柱”出来,只能成为一个噱头,绝对不实用。而合众的这套无盲区A柱技术,消费者能看到的不过是左右A柱上的两块屏以及外后视镜框上的图像采集摄像头,其真正的技术核心其实在于智能算法。

为了实现无盲区A柱的应用,合众专门开发出一套“眉心算法”,即通过摄像头跟踪司机两眼的位置,从而计算出司机眉心的位置,再以司机眉心位置去计算A柱显示屏的显示透视角度并进行实时显示。所以,行车过程中当合众U副驾驶座上的乘客认真观察A柱显示屏的时候,就会发现,显示角度会一直不停地在动……

换句话说,通过这套监测系统,开车的时候你的车会一直在“看着你”——绝对比你的恋人更专注!就算你故意不停地摇头晃脑,你在A柱显示器上看到的景象绝对和车外“严丝合缝”,这和高矮胖廋以及座椅位置记忆没有半毛钱关系。

至于安全隐患的问题,张祺先生表示A柱显示屏采用的是可折叠柔性屏,碰撞后不会碎裂。此外合众的工程部门还针对高温曝晒场景进行了全面细致的工程验证,甚至考虑到了强日光下的使用环境,所以A柱显示屏的最高对比度达到了10000:1,绝对可应付大多数情况下的强光场景。

总而言之,合众U的无盲区A柱,不是噱头,而是真实可用的最新智能科技。

阿波罗网责任编辑:王和 来源:AutoLab 转载请注明作者、出处並保持完整。

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