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车评:电动豹 2020 Jaguar I-Pace HSE

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/ Tesla雄霸了豪华电动车多年,现在终于有竞争对手了,而且不只是一个,第一个是Audi的e-tron,另一辆是这周测试的Jaguar I-Pace,Jaguar I-Pace在多方面也很优胜。Porsche展示了Mission E及Mission E Cross Turismo,量产化称为Taycan,刚于9月初发表,但其超过15万元售价令人却步。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

测试的Jaguar I-Pace,外型就像缩小了的E-Pace,但是最明显不同的是I-Pace“引擎盖”上方装有导风口,由前方进风口栏栅上方进入,再由此导风口出去,那有什么用呢?原来有两个功用,第一是作为冷却之用,另一个是改善汽车的空气动力,所以I-Pace的风阻只有0.29Cd。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

前灯组采用双“J”形的LED日间行车灯是I-Pace的独有设计,头灯下方的黑色导风口,有助冷却刹车系统。I-Pace的入门S版本配备了18吋的合金轮圈,最高级的HSE版则标配20吋合金轮圈,而测试车则升级至22吋五幅式银黑钻石形轮圈,265/40R22轮胎,更有运动感。车后方看不到排气喉,因为这是一辆电动车,但车底仍有扰流器,以疏导车底气流,减少风阻;车顶后部同样配备了扰流尾翼,增加后轮的下压力。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

车门把手采用隐藏式设计,在锁上车门时就会收纳入车门内,行车时风阻更少,而且增加了科技感,同厂的Range Rover Velar都是使用同一设计。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

打开“引擎盖”又会看到什么呢?原来在“引擎舱”位置只有一个小小的储物空间,I-Pace内置了两个电动马达,都设在前后轴上,而90kWh的锂离子电池,共有432单元,每12单元为一模组,总共36个模组置于底盘上,除了节省空间,也可将车身重心降低。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

厂方发表的续航距离为377公里,笔者测试车充满电后只显示300多一点公里,而且每多开启一样设备都会影响续航距离,例如开启了加热方向盘后,续航距离马上下跌了5公里,尝试一下强力加速后又会耗掉2-3公里的续航力,当然现时已有很多地方设有充电站,而且多达300公里的续航距离是可以行驶很远了。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

充电时间是另一个令人担心的问题,厂方数据是由0%至充满,以Level2充电器(约由220V至240V)充电,只需12小时左右;如以100kW DC充电器充电,则只要40分钟就可充满80%。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

I-Pace的两个电动马达各自控制前后轴的驱动,合起来便是四轮驱动,更加使车重达到50:50前后比例,总输出为400ps,约为392hp马力,所以此车型号也加上了“EV400”,而峰值扭矩为512磅呎(696Nm),由起步开始,所以加速力惊人,只需4.5秒可以由静止加速至60英里/时,0-100公里/时的加速则需4.8秒,极速为200公里/时。虽然加速很快,仍略感车身不够轻盈,采用铝合金车架结构的车身总重量达到2.6吨。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

车厢内是豪华与科技的结合,虚拟仪表板、中控台上下方各有一个触屏,上方萤幕为10吋,下方是5吋,各自有不同功用,而前方两区恒温由两个旋扭控制,旋扭中间也是萤幕,可显示温度,而按一下旋扭,便会变为座椅的温度控制,有三段加热及冷冻设定。后座也设有两区恒温控制,两侧座位也有三段加热控制。内置的触媒体资讯系统,功能齐全,设有导航系统、蓝牙手机连结、

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

在中控台下方萤幕的下面,有多个实体键,左方是变速按键,只有四个,从上至下为“D”、“N”、“R”及“P”,最奇怪是“P”是放在最下方,与一般汽车的“P”放在最前或最上不一样,所以笔者有时候在停车后会按了“D”,还好每次也会知错,再按回“P”。右方按键则是行车模式及车身高度控制。

I-Pace的巨型全景Panoramic天窗,由前方座位上方一直伸延至后排,而且没有装上遮阳帘,厂方表示此玻璃已可吸收红外线(Infrared)及紫外光(UV),可以保持车厢清凉,所以不需要遮阳帘,但是如果有乘客要小睡又怎样呢,只好自备眼罩了。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

除了前方“引擎舱”的27公升储物空间,后方行李舱的容量达到638公升,是挺大的了,而且可把后座折叠进一步增加载物空间。

I-Pace采用了前双摇臂、后多连杆的悬挂系统,行驶时很舒适,高速转弯也很稳定,在泥泞路的吸震能力也很强,车厢的隔音不错,只是路噪声音稍为明显。

2020 Jaguar I-Pace。〈李奥/大纪元〉

除了获得2019年度的“European Car of the Year”大奖,I-Pace更获得Euro NCAP五星安全评级、“Germany’s car of the Year”及BBC TopGear杂志的“EV of the Year”等,而在加拿大,Jaguar I-Pace同时获得“Canaian Utility Vehicle of the Year”及“Canadian Green Utility Vehicle of the Year”两个大奖,可见此车在不同国家都受到肯定,对于电动车市场也会影响深远。

Jaguar I-Pace HSE EV400规格:

长/宽/高:184.3吋/79.2吋/61.6吋

重量:2,670千克

动力系统:前后双电动马达

马力:394匹@4,250

扭力:512磅呎@0

传动系统:不适用

耗油量(市区):2.9e升/百公里

耗油量(市区):81e英里/加仑

耗油量(公路):3.3e升/百公里

耗油量(公路):71e英里/加仑

阿波罗网责任编辑:夏雨荷 来源:大纪元 转载请注明作者、出处並保持完整。

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