耗费钜资兴建、属于中国国家级工程的港珠澳大桥昨（24）日通车届满一周年，口岸已由最初的热潮回复平静，目前车流量仅及当初预计最低车流的一半，收费可能还不足以支付每年营运开支。
香港01报导，有经济学者认为，大桥当初高估车流量，加上中国经济成长放缓，“反送中运动”影响陆客访港，美中贸易战冲击物流业，让车流量快速减少。
港珠澳大桥去年10月24日通车，根据香港运输署、运输及房屋局、大桥管理局数据，截至今年10月7日，大桥总车流量达约144万车次，即平均每日4,115车次。
不过，2008年香港政府为大桥撰写的可行性研究报告指，大桥通车初期，车流量估计为每日9,200至1万4,000车次；相较现在大桥的车流量，只有当年最低估算的一半。
出入境人次方面，香港入境处数据显示，截至今年9月30日，共有逾2,000万人出入境，即平均每日近6万人次，符合2008年估算的日均5万5,850至6万9,200人次。
不过，连接大桥口岸的B4及B6巴士，却开始减少班次。
据2017年广东省发改委发布的文件，大桥一年的总营运成本约人民币22亿元（约新台币95亿元），当中包括日常维护费2.15亿元、员工薪酬3,718万元，财务费用9.3亿元等。
报导称，大桥车流不似预期，影响收益。根据大桥的收费表，再对应车种收费，截至10月7日，其收益只有约人民币2.8亿元，不够支付一年的营运成本。
报导引述冠域商业及经济研究中心主任关焯照表示，当年计划兴建大桥时，明显高估车流量，预计的人口、经济成长过高，使最后与预计车流有很大差距，大桥原本应促进经济活动，现在却只沦为旅游景点，而且旅客游览过后随即离开，即使人流符合预期，但实际经济回报低。
他认为，中国经济进入中长期放缓，之后环境只会愈来愈差，且中港矛盾的情绪影响两地来往，而中美贸易战也严重影响物流业，各种因素都影响大桥车流，大桥“无得救”，维修费用也随时可能高出其经济回报。
