新型冠状病毒疫情扩大正在对亚洲各航空公司的经营构成直接打击。香港国泰航空3月11日发布的业绩预期显示，2020年1～6月将出现大幅最终亏损。原本由于香港大规模游行、日韩对立和廉价航空公司（LCC）林立等原因，亚洲各航空公司面临的环境严峻。整个行业走向整合准备状态，重组加速的可能性也在显现。
香港国际机场的旅客量骤减（3月5日）
“面临史无前例的困难，前景非常不确定”，国泰航空的主席贺以礼(Patrick Healy)在3月11日的电话记者会上如此叹息道。2019财年（截至2019年12月）财报实现了16亿9100万港元的最终盈利，但下半财年（2019年7～12月）的利润比上年同期锐减87％。受到始于2019年6月的游行的影响，旅客大幅减少。
另外，2019年国泰航空因有员工参加游行，受到中国政府的警告，陷入首脑辞职的紧急事态。2020年年初起又遭遇新型冠状病毒疫情的影响，3～4月削减了65%的运输能力。
据航空信息公司Cirium统计，1月以后，在中国大陆起降的约50万个航班被取消。旅游和出差的旅客锐减。订票网站上，比原价降价近9成、单程仅数十元的地方航线的机票大量出现。
随着新型冠状病毒疫情在全世界蔓延，停飞的规模也正在扩大。新加坡航空2～5月决定在全集团停飞相当于运输能力15％的5千个航班。澳大利亚最大企业快达航空(QANTAS)将在9月之前将国际航线的运输能力减少23％。除了亚洲航线之外，美国和英国也成为对象。
国内疫情扩大的韩国被世界60多个国家限制入境，陷入“没有能飞的目的地”（大型航空公司）的严峻事态。此前8家公司加起来达到100多条航线的赴日本航班减为仅3班。国际航空运输协会（IATA）估算称，如果感染持续扩大，亚太地区的旅客收入将减少573亿美元。
原本亚洲航空业就竞争激烈，经营基础脆弱。泰国国际航空截至2019财年连续3年陷入最终亏损。菲律宾航空也由于飞机租赁费用等膨胀影响，2019财年（截至2019年12月）的亏损达到106亿比索（约合人民币15亿元），创出历史新高。
在这样的情况下，新型冠状病毒疫情可谓雪上加霜。航空公司削减成本和增强资本的动作接连不断。国泰航空要求全体员工无薪休假3周，新加坡航空提出从3月开始削减经营层薪资和停止录用地勤。菲律宾航空将裁掉300名地勤，占员工总数的约5%，并在2月将可发行的股票总数（授权股份）增至2.3倍。
航空公司能否通过削减成本度过难关，前景并不明朗。作为小规模廉价航空收入来源的提前预约出现减少，陷入危机状况。据马来西亚国家新闻社，印度尼西亚狮子航空在马来西亚开展合资业务的马印航空的资金周转情况恶化，部分员工2月的工资被拖欠。韩国的航空公司尽管实施了无薪休假，但是飞机租赁费等固定费用高昂，不少观点认为“2020财年（截止2020年12月）只有大韩航空一家航空公司有望实现盈利”（韩国投资证券）。
部分国家政府开始采取支援措施。中国的综合性企业海航集团2月底确定了政府参与经营力争重建的体制。除了该公司外，中国政府决定6月底之前为各航空公司运营的国际航线提供补贴，免征用于机场等基础设施建设的民航发展基金。
星展（DBS）分析师Paul Yong指出“陷入经营困难状况的国家航空持续使用公共资金的情况并不健康。受新型冠状病毒危机影响，东南亚的航空重组可能得以推进”。据报道，中国国际航空讨论支援海航集团旗下的香港航空。
重组也存在难以顺利推进的可能性。韩国最大的廉航、济州航空拟收购国内第5大廉航易斯达航空，双方于3月2日达成最终协议，不过收购额比2019年达成基本协议时减少了2成以上。摸索寻求外资支援的马来西亚航空方面，此前日本航空、卡塔尔航空、中国南方航空成为候选企业，但现在情况为之一变。寻找买家的印度国有航空公司印度航空的走向也变得不明朗。
