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香港公用事业遍布红色资本 足迹涵盖能源、交通 港资角色淡化

中共通过「港版国安法」前,中资已经密谋加快收购港企,中概股频频回归香港上市沟淡,外界认为香港正逐步走向「一国一制」。观乎本港各行各业,其实早已有红色资本的足迹,当中满足日常基本需求的能源及交通等公用事业亦见渗透。

新渡轮最新近被红色资本入股。

中共通过「港版国安法」前,中资已经密谋加快收购港企,中概股频频回归香港上市沟淡,外界认为香港正逐步走向「一国一制」。观乎本港各行各业,其实早已有红色资本的足迹,当中满足日常基本需求的能源及交通等公用事业亦见渗透。

公用事业上其实 大陆与香港早有合作关系,中电于80年代与中央签订合营合同,合资在中国发展商用核电站—大亚湾核电站。目前中电持有核电站25%股份,该供电合约将于2034年完结,合约订明中电将购买核电站的8成发电量供应香港用户,其余则售予广东省。据年报显示,集团于2019年以56.43亿元购入核电,按年升1.8%。虽然核电为带动中国业务的主要引擎,惟去年中国业务收入仅为16.74亿元,占总收入约2%。

在业务上中电与 大陆交集明显较低,不过集团在港的发电厂均与央企之一的中国南方电网扯上关系。中电旗下在港3个发电厂为青山发电厂、龙鼓滩发电厂及竹篙湾发电厂,由「青山发电有限公司」拥有,青山发电由美国石油公司埃克森美孚及中电于1981年合资成立,2013年南方电网向埃克森美孚收购青山发电股权,此后南方电网与中电各持青山发电30%及70%股权。

翻查资料,嘉道理家族占中电股东权益35%,其中主席米高嘉道理持有19.03%股权。综合管理层背景以及业务分布,集团染红情况尚浅,嘉道理家族扎根香港140年,在港的地位举足轻重,作为第三代掌舵人的米高嘉道理虽然作风低调,但面对过去一年社会动荡,视香港为家的他屡次发声支持年轻人,可谓少数敢言的商人。

香港政府研 大陆买电

2014年由电能(006)分拆的另一电力供应商港灯(2638),早于招股上市时获央企国家电网入股18%,时至今日,电能持港灯33.37%股权,而国家电网的持股量则升至21%,为第二大股东。此外,港灯董事局中一直不乏多名国家电网人员的影子。

就整个香港电力市场而言,其实一直面对开放电网的争议。2014年政府就未来发电燃料进行公众谘询,当时其中一个方案为「电网购电」,即向中国南方电网买电,不过当时大部份意见均表示支持「本地发电」方案。

直至去年6月,在反修例运动浪潮下政府提出为期3个月的「长远减碳策略」公众谘询,当中提到「长远来说,如要符合减碳目标,必须透过非常紧密的区域合作,方可增加燃料组合中零碳能源的比例。」就有关「区域合作」,文件指出目前香港从大亚湾核电站输入电力的情况,而意见收集表中,亦问道:「是否支持透过更紧密的区域合作增加燃料组合中零碳能源的比例?」。尽管「本地发电」方案获大比数支持,事隔5年再提 大陆买电,相信政府一直未有放弃相关方案。

煤气(003)为包办香港的燃气使用,不过旗下港华燃气(1083)主打中国燃气市场,去年来自中国的业务的收入占总收入逾60%。比较煤气5年的业务表现,香港业务收入在5年间普遍仅录个位数增长,而 大陆业务则录双位数增长,至今煤气在 大陆多地合共已有265个项目,燃气客户达2,978万名,而本港燃气客户则只有193万名。

中资渗透陆路水路交通

本港能源公司在一定程度上背靠中国,运输业与红色资本也密不可分。港府作为最大股东的港铁(066),在北京、杭州及深圳均拥有铁路及商场等项目, 大陆业务为集团贡献近4成收入。事实上,虽然港铁现时业务仍集中香港,集团已逐步向大湾区发展,港铁今年与国企成都轨道交通签订意向协议书,有意合营车站商业业务。成都轨道交通为轨道交通综合运营商,在成都已开通8条线路。

香港方面,港铁早于2018年与支付宝香港(Alipay HK)签订合约,于出入闸机提供QR Code予乘客以支付宝支付车费,预期今年内可为本港91个港铁站提供服务。据Alipay HK覆盖路线资料,Alipay HK现时已覆盖港九新界逾100条绿色专线小巴及龙运巴士路线,部份的士亦接受支付宝付款。今年支付宝正式在港铁投入服务后,相信其在港覆盖面会进一步扩大。

除了陆路交通外,今年5月国企珠江船务(560)向新世界(017)旗下新创建(659)购入60%股权。新渡轮目前经营5条渡轮航线的牌照,包括北角往来红磡、北角往来九龙城、中环往来长洲、中环往来梅窝和横水渡及一条天后诞特别渡轮航线。经珠江船务收购后,不论水路或陆路都呈现中资的身影。

责任编辑: 秦瑞   来源:苹果日报 转载请注明作者、出处並保持完整。

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