由于不少美国出口商和卡车司机抱怨在港口经常遭到忽视，负责监管海运贸易的美国机构美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)宣布将对外国航运公司的商业行为进行调查。
负责调查的专员戴伊(Rebecca Dye)表示，调查的重点是在长滩港、洛杉矶、纽约和新泽西负责联营的海运公司。
美国农业业者长期以来一直向国会抱怨，外国承运人拒绝出口商品，反而宁可空船前往中国装载商品。据传中国运输当局与主要海运承运商会面，要求它们遏制运价并恢复一些取消的航线。
在10月首先宣布拒绝出口的航运公司是德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)，最近加入的其他航运商还有长荣和以色列的ZIM。
承运商拒绝美国农产品出口的原因很简单，除了价格问题，也因缺乏将中国出口到世界各地所需的货柜。美国农产品出口运输价格便宜，卸货时间更长，这意味着能赚的钱更少。承运商宁可将空箱运回中国装载出口商品来获取更大的利润，而且可以在跨太平洋航在线对这些货柜收取更高的费用。
农业运输联盟(Agriculture Transportation Coalition)运行董事佛里德曼(Peter Friedmann)表示，FMC决定展开调查是美国农业界好消息，「拒绝出口会损害美国农业作为可靠贸易伙伴的声誉。」「也放慢美国出口速度，并使商品变得更加昂贵。」
他解释，一旦出口被拒绝，出口商就需要寻找替代路线和港口，并支付额外的卡车运输和货架租金、仓储成本以及留滞费(detention)和延滞费(demurrage)。
FMC也在调查罚款行为，也就是外国承运商对未能在指定时间内提货收取的费用，通常被称为延滞费；还有在规定时间内未归还空货柜而被扣押的罚款，泛称留滞费。这些罚金对美国卡车司机的打击尤其严重。如果FMC发现承运商违反规定，可以评估进行民事处分。
