正当全球仍受疫情打击，生产处于半停顿状态，入口商都转而依赖中国生产商，踏入下半年后，因应外国需求急升而迅速回暖，海运市场的炽热程度甚超于市场预期，但由于货运业出现混乱，令中国生产商无法按时付运货物，就算有订单，利润也被大幅压缩。
根据 大陆传媒报道，中国许多货柜都是从上海港运到安吉上港码头，缺箱的情况最为明显。往年安吉上港码头的空货柜数量可达9000多个，但目前“一柜难求”,空货柜的数量锐减至100多个，足足减少约80%，而船舶等候时间从原本几小时拉长为两、三天。
浙江省湖州市安吉县上港国际港务有限公司总经理助理李伟说，“目前可以说是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要”。
国际运费倍增两倍叫价万元亦难求一箱
伴随货柜短缺潮，海运价格迅速飙升。有 大陆传媒报道，40英尺货柜从上海运到美国西岸的运费，从去年5月的1550美元暴涨至今年1月的4500美元，翻价逾两倍。至于大货柜运到欧洲的成本，更涨至9800美元，许多人即使叫价10000美元也买不到柜子。另外，上海航运交易所数据显示，1月8日中国出口货柜运价综合指数报1753.85点，创历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。
货柜严重短缺和运费持续上涨的情况，估计将持续到今年年初或以后。
疫情彻底打乱国际运输
中国货柜匮乏的问题，源于疫情打乱从中国往返世界各地的货运物流，大量空箱“滞留”美国、欧洲及澳大利亚等多地，货柜从中国出去却回不来。综合外电报道，中国因疫情曾一度关闭港口，虽然物流产业在第二季恢复常态，不过同时欧洲和美国开始实施防疫封锁措施，影响欧美港口物流运转，港口货柜处理时间倍增。其中德国货柜上岸流程耗时长达2周。
库存挤压问题严重中国外贸企业叫苦连天
面对订单源源不绝，货柜却供不应求的情况，最终遭受压力的是中国一众生产企业。在浙江省安吉，经营家具生产企业的丁晨说，2020年下半年的出口锐升，公司订单已经排到2021年6月份，但却迟迟未能出货，货物积压问题严重，库存成本上升。丁晨表示，“不仅是库存成本上升，想要拿到货柜还要多花钱，2020年多花在货柜上的钱就超过300万，纯利润缩减至少10%”。另一家外贸企业就表示，自己也面临同样压力，只能通过产品涨价来消化部分成本，但大部分只能自己承担。
