芯片示意图。（公有领域）
全球大疫情暴露了全球供应链的脆弱性，最新出现的问题是全球计算机芯片短缺，迫使一些汽车制造商减产或停产。
西方政府正在从这些生产中断中吸取惨痛教训，推动建立更具弹性和多样性的供应链。拜登承诺将采取“立即行动”，可能为美国国内生产芯片提供优惠。
消费电子产品的需求在疫情期间急剧上升，导致半导体芯片短缺。汽车制造商受到这种供应冲击的打击尤为严重。通用汽车和福特汽车已经暂时关闭了部分工厂作为应对措施。
建设新的半导体工厂是一个极其复杂和昂贵的过程，这使得芯片制造商难以迅速扩大新的产能规模。
“新冠病毒（中共病毒）大流行的混乱扰乱了许多行业的供需格局，我们开始看到它的结果。”技术信息与创新基金会（Information Technology and Innovation Foundation，简称ITIF）副总裁伊泽尔（Stephen Ezell）称。
“由于汽车的需求反弹速度比预期快，汽车制造商去年夏天没有下足够的芯片订单，而订单和交付芯片之间的滞后期高达26周，汽车制造商现在发现自己陷入了困境。”伊泽尔告诉《大纪元时报》。
伊泽尔解释说，问题的核心是汽车行业需要用200毫米晶圆制造的芯片，而200毫米晶圆比300毫米晶圆制造的芯片技术要老一代。汽车制造商更喜欢成熟且成本略低的芯片。然而，许多半导体公司都专注于生产利润更高的前沿芯片，这给汽车制造商造成了供应短缺。
白宫新闻秘书普萨基（Jen Psaki）表示，拜登政府宣布将采取“立即行动”来解决这一问题，然而，它将首先对关键供应行业进行一次“全面审查”。
“政府目前正在确定供应链中潜在的阻塞点。”普萨基2月11日告诉记者。
拜登预计将在未来几周内签署一项行政令，要求政府审查美国供应链中的漏洞。
普萨基补充说，在审查之后，政府可能会考虑各种政策选择，包括促进国内生产，并与盟友合作，制定协调方案以应对未来类似的供应冲击。
一些媒体报导猜测，川普（特朗普）时代的政策加剧了美国的芯片短缺。川普政府在2020年12月将中国的芯片制造商中芯国际列入出口黑名单。
然而，伊泽尔解释道：“美国对中芯国际的制裁与美国芯片短缺问题关系不大。”
“如果追根问底的话，中共在创新领域的重商主义猖獗，扰乱了芯片行业的创新动力，损害了行业继续高速创新的能力。说美国对中芯国际制裁是问题的一部分，这完全是一种谬论。”
行业高管和专家们呼吁，与其撤销对中共的制裁，不如实施并充分资助《芯片法案》（CHIPS Act），该法案包含在1月签署的2021年国防法案中。该法案授权联邦政府给与美国国内芯片制造商优惠措施。
美国各大型半导体公司的首席执行官于2月11日集体致信拜登，敦促他“以联邦补助和／或税收减免的形式”为美国国内芯片生产及半导体基础和应用研究提供实质性的激励措施。
“我们相信，需要采取大胆的行动来应对我们面临的挑战。无所作为的代价是高昂的。”该团体警告说。
根据这封信中的内容，美国在全球半导体制造业中的份额已经从1990年的37%下降到12%，这主要是因为其它政府提供的大量优惠和补贴降低了美国的竞争力。
芯片大国台湾
全球汽车芯片的短缺，提升了台湾对西方政府的战略重要性。台湾的半导体行业是按营业额排名仅次于美国的世界第二大半导体行业。全球最大的合约芯片制造商台湾积体电路制造公司（台积电，TSMC）和其它台湾企业已经开始加紧生产重要芯片，以解决全球紧缺问题。
尽管在外交上被中共孤立，但台湾已经“出色地建成了专业技术、知识产权和全球半导体产业重要性的集中地，”美国台湾商业委员会（U.S.–Taiwan Business Council）主席哈蒙德-钱伯斯（Rupert Hammond-Chambers）告诉《大纪元时报》。
他说，美国可以看到在川普政府最后一年开始的新经济举措和与台湾积极对话带来的成果。
2020年5月，台积电宣布将在亚利桑那州兴建全球最先进的5纳米芯片制造厂，这是为美国带来生产和就业的重要一步。
“相对于台积电来说规模不大、但仍然是比较大的，其它台湾芯片制造商也宣布要来美国建厂。所以有一个多米诺骨牌效应。”哈蒙德-钱伯斯说。
芯片的短缺已经影响到了许多其它汽车品牌，包括大众、丰田和日产。据专家称，供应短缺的时间点来得再糟糕不过了。汽车行业正在努力弥补去年生产的所有损失，而全球的汽车消费需求一直在反弹。
汽车网络杂志TheDetroitBureau.com的发行人艾森斯坦（Paul Eisenstein）称，芯片短缺可能会持续到9月底。
“现在（业界内的）每个人都很疯狂，世界各地的制造商之间以及各个市场内部都在进行竞价战。”他告诉新唐人。
