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一场疫情的完美风暴正在酝酿…

 全球为船员接种疫苗进展太慢,无法防止船舶上的疫情造成更多的贸易中断,同时危及海事工人,并可能减缓试图摆脱疫情减速的经济。

随着美国和欧洲经济复苏,企业开始为圣诞节储备物资,船舶感染可能会进一步损害已经紧张的全球供应链。随着感染病例的增加,一些港口继续限制来自发展中国家的海员入境,航运业敲响了警锺。发展中国家提供了大多数海事工人,但却无法为他们接种疫苗。

“这是一场完美的风暴,”代表船东的国际航运协会主席Esben Poulsson说。“随着这种新型delta病毒蔓延,毫无疑问,它让我们倒退,情况正变得越来越糟。对产品的需求没有减少,船员变动的速度不够快,政府仍在逃避现实。”

现在所有迹象都表明海洋危机正在恶化,尤其是该行业似乎正在摆脱数月的港口限制之际,港口限制损害了航运公司更换船员的能力,并导致数十万人滞留海上数月。最近发生的两起事件中断了重要港口和航道,使这些风险成为人们关注的焦点。

今年5月,一艘载有受感染菲律宾船员的船只停靠港口后,印尼的一名船员死亡,数十名医护人员感染了新冠delta变异病毒。大约在同一时间,全球航运陷入混乱,中国最繁忙的港口之一被关闭了数周,原因是至少一名码头工人在深圳爆发的局部疫情中被感染。

全球最大的海运俱乐部保险公司嘉德保赔协会(Gard P&I)发现Covid-19感染索赔激增,今年4月和5月,船舶上至少爆发了100起Covid-19感染病例,每起病例涉及多名患病船员。Gard P&I的副总裁Alice Amundsen说,在2020年7月至8月的疫情高峰期间,Gard发现船只上爆发了近80次疫情,感染了159人。

“这有点像熊熊燃烧的火焰,它可能很快又会变成一场风暴,”驻新加坡的AP Moller-Maersk A/S总经理Rene Piil Pedersen说。他上个月表示,即使接种疫苗的人越来越多,Covid病毒仍将存在多年,在港口和船舶上仍将爆发疫情,呼吁各国政府和行业共同努力,保护船员和码头工人作为支持世界各地关键供应链的基本雇员。

尽管很大发达国家都在努力为港口的海员接种疫苗,但大多数船员仍然在很大程度上依赖本国接种疫苗,全球160万船员中有一半以上来自印度、菲律宾或印度尼西亚等发展中国家,这些国家在接种疫苗方面远远落后于大多数发达经济体。

缺乏国际协调的事实可以看出,没有估计有多少船员实际上接种了疫苗。这是因为没有一个组织或公司跟踪不同公司、船舶和港口的所有工人的情况。

国际航运商会估计,只有3.5万至4万名海员接种了疫苗,仅占全球总数的2.5%。

印度已经启动了为其20多万海员接种疫苗的计划,但Poulsson和包括Wilhelmsen ship Management在内的船舶管理公司说,这一行动需要动力。印度商业快报援引行业估计数据称,截至今年5月,约有14%的印度海员只注射了一剂疫苗,1%的海员同时注射了两剂疫苗。

在菲律宾,包括Maersk在内的几家公司表示,他们正在与政府合作,为他们的员工采购疫苗。虽然海员可以优先获得疫苗,但疫苗供应仍然短缺。由于疫苗供应告罄,首都马尼拉附近的几个城市最近几天暂停了疫苗接种项目。

即使在国内有疫苗,对已经在船上工作的船员也没有用,他们中的一些人要到明年才会完成合同。ICS驻马尼拉的副主席Gerardo Borromeo说,大约99%的菲律宾海员没有接种疫苗,他估计为他们所有人接种疫苗需要一年的时间。

这对航运业来说是个坏消息——根据政府的数据,菲律宾提供了约46万名海员,占全球海事劳动力的25%。除非世界各地更多的海员接种疫苗,否则感染将继续激增。

责任编辑: 夏雨荷  来源:FX168北美 转载请注明作者、出处並保持完整。

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