图为2005年6月9日，中国劳工正在宁波的货运港工作。(Guang Niu/Getty Images)
中共病毒（新冠状病毒，COVID-19）疫情阴云笼罩人类一年半以来，全球供应链变得越来越迟缓，导致货运成本飙升、消费品短缺，或严重影响欧美市场的“黑色星期五”和圣诞、新年购物季节。
再加上Delta变种病毒肆虐，引发航运业者忧心港口堵塞问题加剧，意味着今年底的假日季节来临时，消费者将面对更高的价格和更少的选择。目前阿迪达斯、Crocs和孩之宝（Hasbro）等公司已发出了年终断货警告。
“全球供应链的压力并未缓解，我们预计情况不会马上好转。”美国罗宾逊全球物流有限公司（CHRobinson）的CEO比斯特费尔德（Bob Biesterfeld）说。该公司是世界上最大的物流公司之一。
就全球而言，持续的集装箱短缺、越南（因疫情）工厂关闭、今年三月的苏伊士运河堵塞等，造成物流缓慢。而最新的中国宁波港的停摆，则更是雪上加上。
8月10日，宁波港一名员工被发现感染新冠病毒（中共病毒），当局叫停了该港口的运营，预计其中的梅山码头本月底之前不会恢复全面运营。许多准备装载货物的船只不得不排队等待，而这些货物是供应西方年终购物市场的。
宁波舟山港货物吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第三，而梅山港区是其六大集装箱港区之一，这导致主要国际航运公司包括马士基（Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和达飞轮船（CMA CGM）等，都已调整船期以避开该港口，并警告客户可能出现延误。
随着大型运营商从宁波转移到其它港口，拥堵状况正向上海和香港等地港口蔓延；由此产生的连带效应将导致亚欧和跨太平洋航线上的港口拥挤，可能进一步减缓货物流动。
总部位于伦敦的德鲁里（Drewry Shipping）航运公司的数据显示，今年初货运费用飙升一轮之后，在过去的几个月，从中国到北美和欧洲的货物运输成本继续攀升。
该公司的世界集装箱指数显示，在截至8月19日的一周内，在8条主要东西向航线上运输40英尺集装箱的综合成本达到9,613美元，同比增长360%。
价格涨幅最大的是从上海到荷兰鹿特丹的航线，一个40英尺集装箱的成本飙升659%至13,698美元。从上海到洛杉矶和纽约航线的集装箱运输价格也出现了上涨。
集装箱航运巨头马士基首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）在本月的财报电话会议上表示：“目前处于历史高位的运费是由于供不应求造成的。”“根本就没有足够的（物流）容量。”他说。
