中国汽车行业芯片短缺危机，随着时间的推移愈演愈烈。图为中国汽车工厂。
中国汽车行业芯片短缺危机，不仅没有按照行业的预期缓解，反而随着时间的推移愈演愈烈。多家中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量减半。
第一财经4日报导，多家车企人士表示，7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度，比去年底和今年二季度严重。包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量接近于“腰斩”。
一汽大众的瓶颈供应商之一是博世 ESP芯片。
8月中旬，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称，某半导体芯片供应商马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片都将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
德国博世公司（Bosch）是中国最大的ESP供应商，华晨宝马、一汽大众、长安汽车、长城汽车等车企都主要使用博世ESP系统。8月下旬，安徽奇瑞汽车一名内部人士告诉记者：“博世ESP接近于完全断货。”
一汽-大众作为汽车行业的龙头企业，产销量巨大，多选用博世、大陆等大型全球零件供应商进行供货，“缺芯”危机在这些产量巨大的零件供应商上，最先显露。
乘联会数据显示，今年4~7月，一汽大众产量同比分别减少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。
除了一汽大众，本田、日产等中国合资公司也出现了芯片短缺导致的大幅减产，后者主要受日本瑞萨等芯片公司影响，减产时间虽然晚于一汽大众，但受影响程度也非常严重，如广汽本田和东风本田今年6、7月产量同比均减少了40%以上。
东风本田一位人士表示，该公司部分主销车型减产幅度甚至达到了80%。
与去年上半年相比，目前中国汽车芯片价格普遍上涨10倍到20倍，而且依然“一芯难求”。
受“芯片荒”所迫，一些中国汽车厂商高管轮流在芯片制造商门口蹲点，以便抢先将新生产出来的芯片拿到手。
就在上月，针对汽车芯片价格高企等问题，中共央视财经发文警告，称炒芯者应立即“悬崖勒马”，市场监管总局“该出手时就出手”。随后，A股半导体芯片股暴跌。
