全球海运价格狂飙，出口企业“一柜难求”，中国作为全球出口最多的国家，困境恐冲击未来中国出口表现。
媒体报道，反映运价水平的上海出口集装箱运价指数(SCFI)较上周攀升65.51点至4568.16点，再创新高；三大远程航线同步上涨，美东线和美西线运价均续创高，欧洲线也呈现2连升弹。
SCFI专指从上海出口至全球13条航线的运价指数，由于上海为世界第一大港口，货物吞吐量大，运价指数的变化也非常具代表性，而因价会受到货物价格、运费、运量、货柜的影响。
中国企业仍一柜难求，主因有三。首先是欧美经济逐渐恢复，推升中国出口量，不过新兴市场受疫情影响，产能来不及恢复，促此企业转单中国，加深货柜需求。
其次，航运公司基于成本靠量，选择采用小型船舶运输或多家公司联合运输等方式返程，进而造成中国境内货柜箱回流放缓、海外货柜堆积等问题。
再者，美欧港口普遍有设备老旧、工人不足等问题，造成海运船舶堵塞、卸载时间延长，也使大量的货柜滞留。而大量堆叠的货柜阻碍场内运输，使港口作业效率大减。
大陆多数企业反映部分订单因运输困难导致产品积压严重，仓储费、运输费不断挤压利润；部分企业已开始拒绝或推迟海外新订单，未来可能冲击未来中国的出口表现。
