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航运危机见曙光?全球生产线由亚洲移往欧美

全球主要服装和鞋类公司不再“眷顾”亚洲制造业,目前正将生产线转移到更接近其美国和欧洲零售点的国家,原因正是为了避免早前越南和中国两大“世界工厂”受疫情反复而减产或停产的影响。

西班牙时装零售商Mango表示,已加速在土耳其、摩洛哥和葡萄牙等国增加生产,并称计划明年显著扩大在欧洲本地制造的产品数量。自2019年起,该公司主要从中国及越南采购产品。

美国鞋业零售商Steve Madden则表示,在越南已恢复生产,并将50%的鞋类生产由中国转移到巴西和墨西哥,而橡胶洞洞鞋制造商Crox则从中国转移到印尼和波斯尼亚等国生产。位处欧洲南部巴尔干半岛的波斯尼亚,其今年上半年纺织品、皮革和鞋类的出口额为7.39亿马克(约34亿港元),已高于2020年全年。

但事实上,许多公司仍然严重依赖越南,最近的停产对该等公司的供应链造成中断。越南政府10月份曾表示,由于疫情限制和工人短缺的影响,在最坏的情况下,今年服装出口额将不能达到50亿美元的目标。

不单止欧美的衣履牌子不再留恋亚洲,连带国际运费亦同告下滑。当中,干散货船的租船费继10月见顶后出现暴跌。运输铁矿石等的大型船只的租船费与10月上旬的12年来高位相比,短短1个月内已下跌七成,至5个月以来的新低。

作为干散货船运费指标的波罗的海指数,已降至10月高位的“半价”。海运业界认为,运费“已重返暴涨之前水平”,但仍然是高。运输煤炭和谷物的中型巴拿马型货船的租船费亦下挫,每日租船费半个月内已下跌三成。分析认为,全球能源短缺导致煤炭价格上涨,迫使印度和中国积极推进本国生产煤炭,成为干散货船运费下行的原因。

大陆方面,在海上等待入港的船只减少,塞港问题缓解,同时铁矿石进口需求也略趋平稳,但现阶段的租船费仍高达上年同期的两倍,业内人士预计今后仍会持续高于往年水平,没有进一步大跌的迹象。

责任编辑: 楚天  来源:东网 转载请注明作者、出处並保持完整。

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