全球主要服装和鞋类公司不再“眷顾”亚洲制造业，目前正将生产线转移到更接近其美国和欧洲零售点的国家，原因正是为了避免早前越南和中国两大“世界工厂”受疫情反复而减产或停产的影响。
西班牙时装零售商Mango表示，已加速在土耳其、摩洛哥和葡萄牙等国增加生产，并称计划明年显著扩大在欧洲本地制造的产品数量。自2019年起，该公司主要从中国及越南采购产品。
美国鞋业零售商Steve Madden则表示，在越南已恢复生产，并将50%的鞋类生产由中国转移到巴西和墨西哥，而橡胶洞洞鞋制造商Crox则从中国转移到印尼和波斯尼亚等国生产。位处欧洲南部巴尔干半岛的波斯尼亚，其今年上半年纺织品、皮革和鞋类的出口额为7.39亿马克(约34亿港元)，已高于2020年全年。
但事实上，许多公司仍然严重依赖越南，最近的停产对该等公司的供应链造成中断。越南政府10月份曾表示，由于疫情限制和工人短缺的影响，在最坏的情况下，今年服装出口额将不能达到50亿美元的目标。
不单止欧美的衣履牌子不再留恋亚洲，连带国际运费亦同告下滑。当中，干散货船的租船费继10月见顶后出现暴跌。运输铁矿石等的大型船只的租船费与10月上旬的12年来高位相比，短短1个月内已下跌七成，至5个月以来的新低。
作为干散货船运费指标的波罗的海指数，已降至10月高位的“半价”。海运业界认为，运费“已重返暴涨之前水平”，但仍然是高。运输煤炭和谷物的中型巴拿马型货船的租船费亦下挫，每日租船费半个月内已下跌三成。分析认为，全球能源短缺导致煤炭价格上涨，迫使印度和中国积极推进本国生产煤炭，成为干散货船运费下行的原因。
大陆方面，在海上等待入港的船只减少，塞港问题缓解，同时铁矿石进口需求也略趋平稳，但现阶段的租船费仍高达上年同期的两倍，业内人士预计今后仍会持续高于往年水平，没有进一步大跌的迹象。
