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纯电动汽车和燃油车之间真正的差距不在于续航里程长短,真相来了

前后开了8年多燃油车,又开了6年纯电动汽车,感触颇深,谈谈5点真实的用车感受,纯电动汽车3大优势明显但2大缺点才是硬伤,个个戳心,这也是很多车主一直忽视纯电动汽车的主要原因。

2014年是纯电动汽车的“元年”,其中较耀眼的自然是很多车主眼中的“大玩具”特斯拉,用电不用油,“省钱”以及自动辅助驾驶这类高科技是纯电动汽车的主要亮点,但充电问题一直是纯电动汽车多年无法“逾越”的坎。

纯电动汽车自身优势很明显,逐步被很多车主接受并认可,随之而来的便是国产多家车企推出的多款纯电动汽车,一时百花齐放,不到1年的时间,国内新能源汽车保有量近10万辆。

到目前已经过去7年了,纯电动汽车市场保有量已经超过500万辆,新能源汽车市场有了,固有的续航里程提升了,随之真正的问题也就来了。

充电的“心酸”只有车主能体会

1、安装家用充电桩的“痛”

入手纯电动汽车的时候,厂商都会送自用充电桩,这也是绝大部分车主主流的充电方式,但是我们要知道,想要安装自用充电桩,还真不是那么容易的。

如果是在城市,第一步就绕不开小区物业,毕竟纯电动汽车的充电负荷较大,站在物业的角度,首先就需要考虑到整个小区安全隐患的问题,所以普遍物业要求必须是产权车位,像长租、短租车位是不允许安装的。

对车位位置也有一定要求,很多车位四面均不靠墙,布线就是一大麻烦,前后剩余空间都非常有限,要安装立式充电桩,必然会占据车位本身以外的公共面积,这样一来,很可能会影响到旁边车位,给其带来不便、甚至是抱怨。

其次需要离主电源较近,依然是考虑安全问题,二来利于布线、安装电表等设施,虽然各地区都出台相关促进充电桩安装的积极措施,但对很多老小区、密度较大的小区来说,物业也会有更多要求,想要安装好并非易事。

2、外面公用充电桩的“苦”

买车之前感觉外面随处可见的纯电动汽车充电桩,当买车之后才发现,现实很残酷,公用充电桩普遍以国标9孔快充为主,而如果你的车是前几年的美标5孔或者国标7孔,不兼容其他模式,那不好意思,充不了,只能选择家用慢充。

APP上好不容易找到一个最近的充电桩,到了一看,要么还有车主排队充,要么车位上已经有车,市区充电桩多的地方普遍都是大型商场、写字楼等公共场所,自然充电人数较多。

而不需要排队的充电桩,又离自己比较远,甚至在三四环以外,一个来回少则五六公里,多则二三十公里,还可能等到了才发现充电桩是坏的或者不兼容,总之费时费力费心。

跑一趟长途高速,让纯电动汽车优缺点体现得淋漓尽致

都知道纯电动汽车跑长途需谨慎,但想想自己花20多万买一辆车,总不能就只在市区周边跑跑吧,结果等跑了一趟高速才深有体会。

首先纯电动汽车怕冷,当外面气温在零下的时候,直接影响纯电动汽车动力电池的性能,气温低,电动化学性能受到影响,不仅蓄电性能下降,同样放电性能也有较大损耗,这一进一出,动力电池续航里程打8折。

其次纯电动汽车车速越快越耗电,我们看到的官方额定续航里程都是建立在60千米/小时左右的时速,并没有使用其他耗电功能,这样得出来的续航里程,而事实上,车速越快,纯电动汽车能耗越大,一旦上高速,时速普遍都在90-120,在这样的环境下,续航打折率近7折。

最后,空调、音响等耗电设备也极大加剧耗电,也就是说,低温+高速+空调这是纯电动汽车的“天敌”,在这样的极端环境下,原本续航700公里,实际续航只能达到450公里左右。

充电难、充电慢才是最大的弊端

就像燃油车,普遍加满一箱油也只能跑七八百公里,但是随处可见加油站,自然车主也就不会在乎自己油箱的大小,而纯电动汽车续航也可以达到七八百公里,但是充电难、充电慢才是最大的弊端。

如果是想跑个小长途,在假节日就要慎之又慎了,纯电动汽车随时面临抛锚在高速路上,在刚过去的国庆节,纯电动汽车充电发生了太多超乎想象的事,有车主为了抢充电桩直接大打出手,耍起了无赖,也因此有很多车主调侃道:“敢买纯电动汽车的都是勇士”。

买车容易充电难,2015年,公共充电桩数量近6万台,私人充电桩1万台,如今公共充电桩和私人充电桩均在90万台上下,纯电动汽车和充电桩配比约5:1,但充电桩又分直流充电桩和交流充电桩,交流电占比超60%。

交流充电桩普遍都提供慢充模式,主要是以家用充电桩为主,也就是说外面公共充电桩普遍都是直流快充,如果使用公用充电桩,纯电动汽车和充电桩配比约10:1。

这仅仅是理想状态下的配比,排除故障桩、偏远桩、不兼容桩等等情况,实际可用的配比都可能在20:1了,这样的比例对一些限号、限牌的城市来说,无疑是雪上加霜。

充电慢这也是目前技术亟待解决的问题,当然相比六七年之前,只有十几小时的慢充来说,现在只需30多分钟就可以完成80%的快充电量,这已经是巨大的进步了,但相对人有车加油只需几分钟来说,仍然是影响车主用车体验的一大因素。

因此,目前阶段,解决充电桩和充电速度才是纯电动汽车的一大痛点,其次是电池寿命问题、安全问题,这些问题解决之后,纯电动汽车保值率自然也就上升了。

关于纯电动汽车的电池寿命以及安全是一直争论的热点

车主都知道,纯电动汽车的动力电池价格占据了一辆纯电动汽车总价的3/1甚至更多,以续航600公里的纯电动汽车为例,其电池容量普遍在70kwh左右。

按照目前市面动力电池的造价来看,每度电成本都在1000上下,也就是说70度电的动力电池需要7万以上,而目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池的寿命普遍在7-10多年,试想一旦电池寿命到了需要更换的时候,如果没有厂家的免费更换政策,需要自己自费,那估计是极少有车主愿意更换的。

这也是很多车主一直担忧的问题,再回到电池质保的问题上,各家新能源车企对动力电池质保都不一样,有的8年15万公里,有的“终身质保”,但都是条件的,要么首任车主,要么只是单独质保“电芯”之类,这一定程度上显示出质保政策不完善。

现在出质量问题的毕竟是少数,确实可以享受免费质保,但几年后,随着批量车型电池寿命临近,批量车主想免费换电池,那车企是否还能兑现,这里我们只希望车企能够兑现,不玩“文字游戏”。

虽然纯电动汽车目前面临的问题多,但对于纯电动汽车的优势,自然毋庸置疑,充电省钱、优越的动力体验和舒适的乘坐体验、不限牌、不限号、对环境污染小、一定程度上摆脱能源依赖,等等优势都是传统燃油车不具备的,这也是纯电动汽车未来发展的核心优势和发展的必然。

总之,如果各大车企、第三方充电企业、政府共同解决充电难、充电慢的问题,那么纯电动汽车也就无需在电池固有续航里程上下苦功夫,即使续航依旧只有500公里,也会像燃油车一样深受欢迎。

责任编辑: 王和  来源:车主有料 转载请注明作者、出处並保持完整。

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