全球十大集装箱港口中，中国大陆占六个，使中国的每一个港口都因航运数据的缺乏具有不确定因素。图为中国深圳盐田港。
因COVID-19（中共病毒）疫情等带来的变化，令全球供应链陷入危机，正在影响全球经济复苏。路透社11月16日报导，雪上加霜的是，据三位直接受影响的航运消息人士透露，在中共出台新的数据法后，中国水域的船舶正在从跟踪系统中消失，使得缓解供应链危机的努力受挫。
中共《个人信息保护法》于11月1日生效，此法增加了大量新规则，旨在加强中共政府对国内外组织如何收集和出口中国数据的控制。
消息人士周三（11月17日）告诉路透社，尽管法规中没有关于航运数据的具体指导方针，但由于新规定的直接后果，中国的一些国内供应商已停止向外国公司提供信息。
而外国公司依靠这些数据来提供有关货物量的信息，并通过预测拥堵情况来帮助优化物流，以便公司可以对运输路线做出关键决策。
MarineTraffic是全球领先的船舶跟踪和海事情报供应商，是目前获得中国重要航运位置数据方面遇到阻力的外国公司之一，世界上大部分制成品和一些工业商品都来自中国的生产。
MarineTraffic的AIS网络团队负责人阿纳斯塔西斯‧图罗斯（Anastassis Touros）表示：“如果这种情况持续下去，将对全球供应链透明度产生重大影响，尤其是在我们进入繁忙的圣诞节期间，全球供应链已经面临巨大问题。”
“突然之间，我们不知道船舶何时离开以及从哪里出发，而且我们也无法全面了解AIS为我们提供的港口拥堵情况。”
船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS系统）提供船舶位置，被其它船只、港口，以及银行和贸易商的许多其它组织用于查询和搜救行动。
根据市场情报和估值提供商VesselsValue的数据，从10月28日到11月15日，中国所有水域的地面航运数据大约减少了90%。
“由于中国是煤炭和铁矿石的主要进口国和全球主要的集装箱出口国之一，（船舶）位置数据的下降可能会对海洋供应链的透明度造成重大挑战。”首席贸易分析师夏洛特‧库克（Charlotte Cook）说。
另外两个消息来源称，最近几天地面AIS数据下降了45%。
广东海事局一名官员告诉路透社，AIS规则是由该部门在北京的总部制定的。路透社拨打海事局北京办事处的电话无人接听。
其他中共官员没有立即回应路透社置评请求。
联合国机构国际海事组织发言人没有发表评论，该组织采用了全球AIS规定。
AIS信息取自连续传输，尽管可以使用卫星数据对其进行整理，但对于严重拥挤的地区或需要频繁更新的地方，则需要地面数据。
目前尚不清楚如果数据差距继续存在，AIS用户将如何能够密切关注运输动向。
航运数据的缺乏对原本已面临危机的供应链造成更大打击。持续一年多的COVID-19大流行已经暴露了从食品到时尚等所有领域全球供应链的脆弱性。
货物需求激增，集装箱短缺，以及港口拥堵，使得运输费用飙升，假日供货短缺。在全球范围内，目前供应链危机使得AIS数据确定中国主要供应商发货计划变得更加重要。
全球十大集装箱港口中，中国大陆占六个。
Elane Inc是一家总部位于北京的公司，拥有一个约250万用户的AIS数据平台，该公司一名员工告诉路透社，“最近停止了与外国实体的所有交易。”
“变化发生在上个月，我们现在只向国内用户提供数据。”这名不愿透露姓名的员工说。
