加拿大和美国的主要卡车运输游说团体警告说，如果对运输工人执行严格的疫苗强制接种和测试要求，将使目前严重短缺卡车司机的问题进一步恶化，扰乱供应链。
加拿大将从1月开始要求卡车司机接种疫苗，而美国拜登政府也已经发布规则，要求拥有100名或以上雇员的运输公司，卡车司机们必须接种疫苗或每周接受测试。
加拿大和美国之间超过三分之二的货物贸易都是通过公路运输，即使在疫情期间的大部分时间里，卡车司机也可以穿梭于美加边境，因为他们被认为是保持商品供应链流动的必要工人。
加拿大卡车联盟（CTA）总裁兼首席执行官Stephen Laskowski说："我们知道，供应链已经出现了混乱，这将有可能会加剧这种混乱。"
该联盟估计，如果疫苗和测试政策开始实施，10-20%——即12000-22000名加拿大卡车司机；以及40%——约16000名进入加拿大的美国卡车司机将受到冲击。
Laskowski告诉路透社，他补充说："这不是一个卡车运输问题。这是一个加拿大和美国的经济问题。在6500亿加元（5070亿美元）的美加贸易中，约70%是通过卡车运输的。"
美国卡车运输协会（ATA）与其他组织一起，准备上法庭打官司，阻止美国总统拜登的强制疫苗政策。
美国一家上诉法院上个月发布了一项临时禁令，支持卡车运输协会的要求。法院认为，"在其他条件相同的情况下，一个28岁的卡车司机每天大部分时间都在驾驶室里独立工作，风险相对来说更小。"
由疫情引起的供应链问题，让加拿大和美国的通货膨胀率上升到几十年的高点。
ATA总裁兼首席执行官Chris Spear在一份声明中说："鉴于我们行业的性质和我们劳动力的构成，（强制疫苗和检测）可能对供应链和经济产生破坏性影响。"
在提交给劳工部的书面意见中，ATA表示全国汽车运输公司可能因"退休、减员到较小的运输公司和/或转换为独立承包商的业主经营者"，而失去多达37%的司机。
汽车公司运输的货物吨位占美国所有货物吨位的70%。
Laskowski说，加拿大已经有18000个卡车司机的职位空缺，他正在要求政府推迟1月15日的最后期限，以使公司有更多时间来处理这种情况。
当被问及是否会给卡车司机更多时间时，加拿大的交通部、卫生部和贸易部没有发表评论。
交通部的一位发言人说，他鼓励"加拿大所有行业为其雇员制定COVID-19疫苗接种要求"。
根据EKOS研究公司的民意调查，尽管存在潜在的干扰，约70%的加拿大人支持总理特鲁多的严格规定。
如果疫苗要求的最后期限不被推迟，加拿大商会主席Perrin Beatty说："我们将看到商店里的商品短缺。"
