3月22日，东航3.21空难第二天，救援人员称，已发现遇难者遗体。不过，当局没有公布伤亡人员名单。而围绕客机事故的几大疑团，也有待解开。
周二，东航MU5735航班空难第二天（3月22日），失事客机的残骸、机上人员的随身物品等陆续被发现。搜救人员透露，已经发现遇难者遗体。
不过，官方至今没有公布该航班的伤亡情况，也未正式对外公开机上的乘客名单。目前，遇难者家属被安置在当地临时征用的几家旅馆里，等待进一步消息。
周二晚，搜救各方召开首次记者会。
中国民航局航空办公室主任朱涛：“以目前掌握的信息，我们还无法对事故的原因有一个清晰的判断。”
东航这架波音737-800型号的客机周一下午从云南昆明飞往广州途中，坠落广西梧州市藤县的山谷。机上当时包括机组人员在内共132人。
围绕事故原因，仍有几大谜团等待解开：
1、失事飞机为何在2分钟内骤降8000多米？
2、客机坠落时，为何机头向下？
3、飞行员为何没有发出求救信号？
4、机龄只有6年，会发生机械故障吗？
经常驾驶波音737-800飞机的资深飞行员高飞用飞行数据推断，失事客机在坠毁前，可能先后两次经历了“失速”现象。
飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机飞行高度急速降低。
资深飞行员高飞：“第一次失速，导致飞机有个向下的俯冲。这个俯冲，可以是飞行员往下操纵，让飞机俯冲，增加速度，从而再次控制飞机；也可以是飞机的自动系统，自动地把飞机机头压低，让飞机重新获得速度。第二次，飞机开始急速上升的时候，从下降率大概30000呎/分钟改到上升率8000呎/分钟，那个时候出现了第二次速度下降，第二次失速。第二次失速之后，就没有改出的可能了，因为离地面已经很低了，可能这次就导致飞机机头急速下降，一下子冲到地面。至于这个失速的原因是怎么来的，我还很难下结论。”
高飞也指出，发出呼救信号，对飞行员来说是很简单的操作，很难解释飞行员为何没有在坠落的2分钟里发出求救信号。
资深飞行员高飞：“我看了这个数据，他（飞行员）应该是曾经有操纵过飞机，在（飞机）下降的过程中。发射（求救）按钮，就在操纵杆上，你只要能操纵飞机，这个时候，你一按操纵杆，就可以说一句话，那么就可以发出求救信号。没有发出求救信号，要么是故意，要么就是，人为那个时候已经手忙脚乱、惊慌失措，彻底乱了方寸。”
美国国家安全运输委员会周一任命一位高级调查员，担任美方调查代表，协助中方调查。
航空界人士表示，只有找到俗称“黑匣子”的飞行记录仪，才有希望解开事故谜团。
此前，网上传出东航为了压缩成本，降低维修费用，导致事故发生。周一晚，东航否认传闻，并称其年维修成本在2021年较2019年增加12%。
