2020年以来，中国民航业累计亏损超过了330亿美元。图为2022年3月21日，广东省广州白云国际机场，一名抵达的乘客接受中共病毒核酸检测。
自从中共病毒（COVID-19）疫情爆发以来，中共一直坚持严格的“清零”防疫政策，航空业首当其冲受到打击。最近有中共官员表示，2020年以来，中国民航业累计亏损超过了330亿美元。
今年3月18日，中共民航局官员及行业专家针对今年2月份发布的“中国困难行业纾困政策”举行了解读会。会上，民航局发展计划司副司长张清表示，疫情造成的影响远超预期，中国民航运输生产大幅下滑，企业经营压力持续加大，形势严峻。
张清透露，从疫情爆发到今年2月，中国民航业累计亏损达2111亿元（331亿美元），其中，2020年钜额亏损974亿元（153亿美元）；2021年继续亏损842亿元（132亿美元）。中国民航评论员张仲麟说，这相当于用两年时间亏损掉了这个行业5年的利润。
而造成钜额亏损的一个主要原因就是中共严格的防疫规定导致航班大减。
疫情爆发以来，中共的疫情防控指示一直要求做到内部防止疫情反弹、外部防止病毒输入。在中国国内，一个地区出现感染病例，就立刻实施全员核酸检测，并严格限制人员流动。对于外部输入，中共在2020年3月就开始实施调减国际航班的“五个一”措施。
该措施要求，中国每家国内航空公司针对任一国家只能保留一条航线，且每条航线每星期运营班次不得超过1班，即所谓的“一航司一国家一航线一星期一航班”政策。
到2020年6月，中国民航局下令开始实施熔断措施。
该措施规定，航空公司同一航线航班，如果在入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5例，该公司的该航线就必须暂停运行1周；阳性病例达到10例，就要暂停该公司该航线运行4周。并且，熔断的航班量不得调整用于其它航线。熔断期结束后，航空公司方可恢复每周1航班计划。
2021年4月，中共民航局发布的通知中规定，如果连续两个入境航班的阳性乘客达到10个，就要立即熔断，并暂停8周运行。这也被称为“超级熔断”。
除此之外，中国关于检测为阴性的标准设定得更高。中国的PCR检测的阳性CT值门槛设定为40以下即为阳性。因此，在中国境内的检测中，更多人可能会被确定为阳性。今年的北京冬奥会前夕，在奥委会的压力下，北京将CT值门槛降为35以下为阳性，以免更严格的标准导致一些运动员无法参赛。
严格的检疫标准加上熔断措施，导致大量航班被取消，旅客运输量锐减。
2020年和2021年，分别有272个航班和529个航班被禁。而据张清在3月18日的会议上透露，2020年和2021年，中国民航全行业完成旅行人次相比2019年分别下降37%和33%。
今年以来，中国Omicron疫情又起，中共民航局连续发出熔断指令，被取消的航班数也再创纪录。今年1月上半个月，就有至少140个国际航班被取消。
“清零”防疫引发其它国家反制
中共的过度“清零”防疫引发了其它国家的不满和反制。
美国政府于今年1月21日宣布暂停了中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空以及厦门航空旗下运营的美国发往中国的44个航班，作为对中国民航局以防疫为由暂停部分美国航空公司航班的回应。
美国交通运输部的发言人说：中国的做法不符合在《中美航空运输协定》中的规定。
德国政府在去年7月也批评中方取消德国航空公司的航班的做法是扭曲的竞争行为，因此德国也将对等取消中国航空公司的航班。
而中国的航空公司也对当局随意取消航班感到不满。在今年3月18日的讨论会上，中国春秋航空公司董事长王煜提出，民航局应督促地方政府不要随意限制航班运行，以维护旅客和航空公司的权益。
讨论会上，广州民航职业技术学院副教授綦琦还提到一点，除了导致需求减少，长期持续的疫情已经改变了消费者提前购票的习惯，而飞机制造商、租赁公司、航油航材等航空服务供给方的采购和结算方式并没有改变。这导致缺乏流动性成为现阶段航空公司、机场的最大经营难题。
俄乌战争对中国民航业影响巨大
俄乌冲突爆发后，国际社会全面抵制俄罗斯。目前，至少有36国与俄罗斯互相关闭领空，令中欧航线的国际航班大减。
根据中国飞常准APP的统计，在中欧航线，今年2月28日，中国实际执行国际航班62班，而在2月21日，实际执行国际航班为97班。其中，外国航空公司运营的中欧航班因需绕开俄罗斯领空，实际执行班次从12班减至了3班。
除了航班减少之外，俄乌战争带来的原油价格飙升对中国航空来说可谓雪上加霜。
綦琦表示，航油消耗占到整个民航业能源消耗的95%以上。目前，由于美国对俄罗斯的经济制裁，国际油价预计会持续高位，将加大航空公司的运营成本。虽然航空公司可通过征收航空燃油附加费来抵消高油价的部分影响，但是市场需求不振导致航空公司无法通过提升票价来缓解压力。
綦琦认为，俄乌战争对中国民航业以及全球民航业的影响才刚刚开始。为了适应当下的情况，他建议中国的航空公司应优先使用中资控股的飞机租赁服务，并催促波音和空客公司尽早完成未如期交付的飞机订单。
另外，在俄罗斯飞机资产处置引发的全球民机租赁版图重构中，綦琦鼓励中资飞机租赁业务要把握机会进行扩张。
针对美国对俄罗斯民航和航空制造领域采取的系列制裁，綦琦认为，中国应尽快构建民航和航空领域的双循环，扩大内循环的服务和交付能力。
