上海一工厂里，工人正在组装汽车座椅。
尽管上海当局公布了一份666家重点公司的“白名单”，让这些企业可在闭环条件下复工复产，然而外国企业却表示，他们的员工中，只有不到一半能返回工作岗位。
今年3月以来，从南部城市深圳，到北部的吉林省，中国多地爆发COVID-19疫情，使各地实施了不同程度的出行限制和封锁令。
上海于3月底开始大规模封锁，严重影响了居民的日常生活、制造业生产以及供应链。上海是中国最大的城市，占国内生产总值的3.8%，也是世界上最繁忙的港口所在地。
上周五，中共工业和信息化部向上海派出一个小组，呼吁优先让666家重点企业的复工，包括芯片、生物制药、汽车和设备制造等行业等。
名单上的企业必须“闭环管理”，意思是让工人住在生产现场，并只与检测阴性的人员接触，才可恢复运营。
美国和欧洲企业表示，在当局封锁下，他们仍面临严重的物流与缺工问题。
据美国全国广播公司商业频道（CNBC）报导，欧盟商会上海分会主席兼商会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）表示，尽管欧盟商会有“相当数量”的成员被列入重点企业白名单，但这些企业“只有不到30%的工人”能回来上班。
美中贸易全国委员会副会长马修·马古利斯（Matthew Margulies）告诉CNBC，一些企业觉得，闭环生产难以实施，或只有“30%～40%的员工能回到生产设施”。
许多外商表示，事实上很难让工人进入工厂，也难以实施轮班制。
咨询公司Asia Perspective合伙人约翰·安内尔（Johan Annell）说，公司试图让工人进入工厂时，通常遭到当地社区的阻拦，因为“他们不想让人出去”。这使得工人们难以离开公寓或社区。
他说，被允许离家的工人们，因为各种旅行限制，也可能无法返回工厂。
“当前形势唯一的好处是，它对经济和所有公司来说，显然是不可持续的，所以它不会维持太久。”安内尔说。
美国化工公司杜邦（DuPont）表示，截至周二晚间，虽然其在中国的大部分生产基地都正常运营或处于闭环管理之下，但上海工厂仍是关闭的。
该公司表示：“一旦我们获得政府批准，并允许我们的同事离开社区卫生管理部门，我们在上海的生产基地将立即恢复生产。”
“我们正在评估供应链物流挑战，并正在寻找替代路线和系统来运输产品和材料，以满足客户的需求。”杜邦表示。
德国化工巨头巴斯夫（BASF）周三表示，其在上海的工厂自3月下旬以来一直受到当地管理限制，其中一些工厂的产量有所下降。“出现了个别原材料供应问题、物流中断和劳动力短缺，这些都在影响我们的运营和业务，”该公司说。
而各省的地方政府实施的各种不同防疫限制，包括从全面的旅行禁令到对司机的病毒测试要求等，这些措施无论对外国企业还是中国企业均造成了不同程度的损耗。
同时，防疫限制也会影响零部件的交付，安内尔说，卡车司机们会担心，如果到了某家工厂却被隔离14天，这将让他们裹足不前。
周三，野村投信的首席中国经济学家陆挺在一份报告中指出，从4月1日至17日，衡量中国公路货物周转量的一项指标，在全国范围内同比去年下降27.2%。
然而，就上海而言，在同一段时间内，同比更下降了82.6%。
