在疫情之下，大陆数千万货车司机不仅面临收入骤降、成本增加等问题，同时，还面临各地“交通管制、封路”等困境，服务区、高速口，停满了货车，不少司机还背负房贷、车贷等压力，在视频中哭诉“快撑不下去了”。
大陆各地疫情此起彼伏，东北、浙江、南京、山西、江苏、福建、湖北等多地出现关闭高速出口和服务区的现象。大陆总里程达16万公里的高速公路网，司机被行程码、健康码、核酸检测等困住，服务区、高速口、国道口停满了货车。
据2021年11月3日中共交通运输部公开的数据显示，2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量。
据《中国新闻周刊》报导，疫情三年，卡车司机群体面临的不仅是持续的运价下跌、油价上涨、过路费增加等问题，还有“不被尊重”的心理感受。多名卡车司机表示，收入相比疫情前明显下降，他们因为防疫风险更有着“过街老鼠人人喊打”的耻辱感。
今年3月31日，卡车司机朱文强在上海嘉定卸完一车橙子后，想赶在上海封闭前夕连夜出城，没想到江苏境内各个高速口都不允许曾途经上海的车辆下车，最后他在苏州境内的一处服务区滞留了18天。
根据今年3月“中国卡车司机调研课题组”对1801位卡车司机的问卷调查显示，卡车司机面临净收入低谷的困境，因疫情导致的行程码带星、核酸检测不便、滞留等问题严重影响卡车司机的工作和生活。
调查显示，约一半的卡车司机今年3月在路上滞留了1至3次，8%的司机滞留10次以上，9.4%的人声称最长一次滞留达到7天以上。
今年51岁的孟勇，他常年跑温州到上海的专线。“原本以为几天就解封了。”他说。3月29日，他装着货到达上海，就再也没离开过。他的车停在上海闵行区公司附近，靠方便面和同事偶尔接济维持生活。
孟勇说，上海一些片区流动在路上的卡车司机面临着无人管的情况。“最近的200米以内的小区都不让我做核酸。”“那感觉好像低人一等。”
距离孟勇几十公里的上海金山区，90后货车司机丁刚也滞留了二十来天。3月28日，他从杭州拉了一批货到上海，没想到在上海奉贤困了十几天，拉了一车货到金山后，又继续困在金山。
据凤凰网《风暴眼》报导，接触到的多位货车司机，都面临反复的核酸检测、拥堵和滞留，运输效率大大降低的问题。
李祁在一家物流公司工作，该公司旗下有近四百名司机。她推断，疫情期间，旗下司机“因为交付时间容易拖延，加上油价上涨，收入至少下降百分之五六十”。
李祁说，“以前我们每个月出去的车能全勤的有近四百辆，因为疫情影响，现在只有一百多辆，相当于运力下降四分之三。”
家在辽宁葫芦岛的卡车司机郝晓辉最迫切的希望是，高速上一路畅通，多跑几趟，赚更多的钱，让每月上万元的车贷不再成为压力，能有余钱养家糊口。
美国《纽约时报》4月26日报导，现年47岁的杨文辉（音）是物流货运公司的老板，（中共）政府执行严格的清零政策，对他的主要货运路线——从北京到广东之间二千多公里高速路沿线的数十座城市实施了旅行限制和封锁。许多卡车司机困在路上。货运价格在几周内上涨了20%。
“在物流行业干了28年”，杨先生说，“从没看到过这么混乱的情况。有许多紧急问题需要处理。”他估计自己在3月赔了十几万。
