目前中国中高端自行车“一车难求”，与普通自行车的需求量形成鲜明对比。中国普通自行车制造商在努力撑过这一年。
8月中旬，爱马仕在其官方商城上架了一款自行车，售价为16.5万元。这款自行车在北京和上海快速售罄，上万元的中高端自行车在多地门店“一车难求”引发众议。
8月，在大陆一些电商平台和线下门店，崔克、小布等品牌的中高端车型长期缺货，销售火爆的消息登上了热搜。然而普通的自行车工厂却没活可干。
“第一财经”8月31日报导，天津新速度自行车有限公司创始人聂文雷说，“我们工厂附近的不少厂子都没活干了。像车架厂这些，今年的生意比较冷淡。”
“我们周边有很多供应商，包括零部件、车架厂和烤漆等。去年和前年供应商给我们的都是限量的，因为要照顾到每个客户，但今年是要多少就给多少。”聂文雷说，他平时也经常去附近的供应商工厂看，老板的反馈大都是“今年不好干，没活了，和去年前年差太多了”。
他说，8月内销市场的一小波热度，主要是高端品牌的自行车，作为中低端的自行车制造外贸商，这些热闹和他们并不相关。
作为整车厂和外贸商，聂文雷今年也不敢批量生产或保有库存，因为去年还剩了几千辆的订单，做好了还没发货。
即使是当年风靡全国的凤凰牌自行车，如今也面临营收与利润双双下滑。
8月23日晚，自行车国货品牌“上海凤凰”披露了今年半年报。2022年1月1日～6月30日，公司实现营业收入约7.67亿元，同比减少34.88%；实现归母净利润约5317.11万元，同比减少14.51%。两位数的降幅，与2021年两位数的高速增幅形成明显落差。
上海凤凰半年报写到，上半年中国自行车行业运营面临不少困难，与2021年同期相比，产量、销量、出口和效益等方面整体呈现下降趋势。其中，1～4月份，自行车产量与去年同期相比下降15%左右，特别是国内疫情散发造成上游供应停产或短缺、安全库存增加和运输周期拉长等情况，让中小企业生产经营面临更多困难，行业运行存在较大下行压力。
在效益方面，上海凤凰认为，困扰行业的原材料、人工、物流、海运等成本大幅提高的问题依然持续，上半年多个主产区相继出现疫情，停工限产的防疫措施影响了正常生产经营，因此，今年4月，包括自行车在内的耐用消费品出厂价同比下降了0.1%，企业承担了较大的成本压力，利润空间进一步压缩。
作为智能出行领域的科技企业，苏州猛狮智能车辆科技有限公司总经理曾宪胜表示，如今行业内已经很少有供不应求的情况，像爱马仕、崔克这样的高端自行车“一车难求”，更多是个案，对整体行业没有多大的带动作用。
聂文雷表示，从2021年7月开始，增速开始有所放缓。今年，随着全球经济萎缩，海外市场饱和，以出口为主的他们面临订单大幅下滑的挑战。
根据中国海关的数据，2022年上半年，中国共出口自行车2422万辆，同比下降31.4%；出口额130.76亿元，同比下降16.9%。
曾宪胜表示，由于毛利率太低，他们在2020年下半年放弃了国内共享助力车的订单，更多发力电动自行车的出口。
上海凤凰认为，当前自行车行业运营面临的困难还将延续一定时间。
