今年除了俄罗斯和中国,基本上各国民航业都迎来了大反弹。特别是暑运期间,进机场得排队三四个小时。伦敦希斯罗和阿姆斯特丹机场都不得不“限流”,要求减少航班。无论是美国,还是欧洲,航空公司加薪的消息一个接着一个!
现在轮到印度了,由于民航业反弹速度过快,印度人才短缺。有媒体说,印度各家公司都在大肆招募飞行员、空乘、机务,以及管理人员。印度航空(Air India)在孟买和果阿等地大招空乘,维斯特拉航空(Vistara)在班加罗尔和浦那等地招兵买马,印度亚航(AirAsia India)也在德里和勒克瑙等地积极扩军。
靛蓝航空主要在寻找飞行员和机务,包括空客A320和ATR飞机;印度航空则在为它的波音777和A320寻找飞行员。由于私有化之后大量庸才被整顿出队伍,印度航空还需要培养相当数量的中高层管理人才。
印度在今年三月打开了国门。由于大部分民众都“阳过了”,所以很快融入世界。现在德里、孟买和班加罗尔等机场的航班量已基本恢复至疫情前,分别为1200架次、800架次和600架次,远超北京、上海和香港。
印度引进飞机的速度也相当快,靛蓝今年已经接收了7架。维斯特拉前不久也刚刚庆祝了“第50架”入列。先行航空(Go First)整合成功后本月初重新开始接收飞机,它的机队规模已达58架。在一些网站“新飞机交付”列表上,印度小国旗已明显多于五颗红星。
图:印度航空787摄:zhangmx969
图:靛蓝航空网络图片
不仅是印度国内公司在“血拼”找人,外国航司也加入了抢人大战。在中国市场受阻后,阿联酋航空、卡塔尔航空和亚洲航空都瞄上了印度,纷纷加开印度航线。随着分公司和基地越建越多,职员数量同步增长,这拱火了印度民航人才紧张的局面。
图:Go Air已变为Go First网络图片
除香料航空遇到财务困难外,印度民航市场现在一片红火。水涨船高,各岗位的薪资都被迫上涨。靛蓝航空现在是印度最大的航空公司,机队规模261架。八月份这家廉航宣布加薪,将员工收入水平带回疫情前,领先其它各家航空公司。
民航人才需要漫长的培训时间,紧缺之下各家难免会“大挖墙角”。这让阿卡萨航空很头痛,它是去年才成立的新公司,刚开门营业员工便大量离职未免太伤士气。阿卡萨的老板是一位印度富翁,他勇敢应战,有消息说该公司决定“加薪60%”。
阿卡萨自10月份起将为737机长支付45万卢比(约3.94万人民币)的底薪,副驾为18万卢比(约1.58万人民币)。如果每月飞80小时,小时费400元的话,机长总收入可达每月7万元。“挂火车”的阿三也拿这么多薪水,这可真的气死人哈~~