在对国际油轮公司的油桶实施"价格上限"并禁止在不遵守制裁的情况下提供保险服务之后，俄罗斯石油公司正面临着越来越多的抵制。
媒体援引船舶经纪人的话报道，中国最大的航运运营商，也是世界上最大的航运运营商，中国远洋海运，拥有1400多艘船，已经拒绝从俄罗斯运输石油。
从12月5日起，该公司停止从远东的科兹米诺港运油，此前从那里通过短途路线将ESPO等级的石油运往印度和中国。
希腊阿文国际公司（其船队由35艘油轮组成，总运力为250万吨）也宣布抵制俄罗斯的油桶。
两家承运商都不愿意运输远东俄罗斯石油，其交易价格高于“最高限价”：每桶成本略高于60美元，而主要出口级乌拉尔原油则跌破50美元大关。
消息称，因此，石油生产商至少损失了五艘用于运输ESPO的油轮。据他们说，小型私人船主继续以高于"上限"的价格运载俄罗斯石油。但对他们来说，机会之窗也在缩小。
包括英国壳牌公司和美国埃克森美孚公司在内的西方石油巨头，正在拒绝与与俄罗斯石油有联系的油轮承运人合作。两家公司都在租船合同中加入了一个新的条件：船东必须确保这些油轮不运载来自俄罗斯的石油，或从与俄罗斯有关的人那里获得石油。
新条件自12月5日开始生效，当时欧盟国家对来自俄罗斯的石油供应实施禁运，该条件也将从2月5日起适用于石油产品。
根据媒体基于国际油轮运输数据的计算，在石油禁运的第一个完整星期，俄罗斯的海洋石油出口崩溃了56%。
海运石油出口从12月第一周的340万桶/日，崩溃到160万桶/日，是至少今年年初以来的最低值。
上周只有7艘油轮离开波罗的海港口，而这些港口曾经是俄罗斯桶的主要"世界窗口"，而一周前有12艘，11月最后一周有15艘。通过波罗的海的石油出口量下降了42%--从125万桶/日降至73万桶/日。
太平洋港口的实际出口量下降了2.7倍--从每天114万桶下降到每天41万桶。通过黑海（新罗西斯克）的石油出口减少了三倍，为每天23万桶，而从摩尔曼斯克的石油出口下降了三分之一，也为每天23万桶。
