宁德时代2022年前10个月的产能同比增幅为88.8%。图为2019年9月11日，宁德时代在德国法兰克福举行的德国IAA国际车展上。
在截至12月26日的12个月内，中国动力电池龙头企业中出现了部分厂家股价大跌的现象，宁德时代（300750.SZ）跌幅约为29%，国轩高科（002074.SZ）则跌了38%。业内人士认为：中国动力电池产能过剩问题已日益凸显。
宁德时代（CATL）是动力电池市场占有率最高的企业，虽然其产能在2022年继续同比增加，但其年内的股价整体下跌，不仅没了2020和2021年暴涨的势头，跌幅还达到了29%。宁德时代并非是唯一下跌的动力电池龙头企业，亿纬锂能（30014.SZ）跌了约19%，国轩高科跌了约38%。
中日韩三国的动力电池企业占据了全球行业排名的前10。据韩国市场研究机构SNE Research于12月2日发布的消息，全球排名前10中的中国动力电池企业今年前10个月的产能大幅增加，其中，宁德时代的产能同比增加了88.8%，亿纬锂能同比增加了82.9%，国轩高科同比增加了100.4%。动力电池产能增幅最大的是中创新航（003931.HK），高达279.4%。
排名前10的日韩动力电池龙头企业中，除了韩国三星SDI的动力电池产能同比增长为110.9%外，LG新能源的同比增幅为30.2%，松下为16.2%，SK On为24.7%，都大大低于中国动力电池企业的增幅。中共体制内专业人士也提出了中国动力电池产能已远超下游需求的警告。
日本时政评论员季林于12月26日告诉大纪元说：“宁德时代无法获得较高的利润率，为了追求更高的利润，所以只能盲目地扩大产能。”
季林说，中共“清零”政策，以及12月7日开始的防疫政策大转弯，都在影响人们对未来的预期。中共的防疫政策“反复无常”，人们的日常被完全打乱，很少有人想着买房买车扩大投资，致使整个行业乃至经济无可避免地陷入衰退。
“国际环境上，美联储进入加息周期，连最大的电动汽车公司特斯拉都出现衰退迹象，致使宁德时代国内外的客户都缩小订单。再加上国际上有三星、LG的竞争，中国也有许多动力电池企业的技术并没有想像中的高，利润下滑也是无可避免。”
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬11月16日在第二届汽车动力电池论坛上表示，“未来，电池企业拼的不再是产能，而会是技术！”
但中国的动力电池行业整体产量过剩已成事实。据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，中国动力电池前10个月的累计产量为425.9GWh（吉瓦时），同比增长166.5%。企业2022年公开发布已投产及在建动力电池总产能已超过1000GWh，预计为中国今年新能源汽车装车量的三倍多。
中国动力电池高速扩张的背后是中共大力扶持新能源汽车行业，以期占据全球市场的高份额。中共从2009年开始出台促进发展新能源汽车的政策，并于2013年开始在全国范围对新能源车企提供补贴。
王子冬在第二届汽车动力电池论坛上还称，目前新能源市场三分之一的渗透率是在透支未来市场需求的情况下得到的，市场供应过剩的担忧已经出现，因此明年新能源汽车的增速很可能会下降；叠加动力电池企业新建产能的释放，动力电池供应也必定会过剩。
