资料图：2012年3月13日，一名乌干达警察从裂谷铁路（RVR）在首都坎帕拉（Kampala）附近新开通的列车车厢向外看。
一位高级官员周五（1月13日）告诉路透社，乌干达已经终止与中国港湾工程有限公司（CHEC）建设一条通往肯尼亚边境的铁路的合同，目前正在考虑与一家土耳其公司达成交易。
2015年，这个东非国家曾与CHEC就开发其标准轨距铁路（SGR）项目签订了一份工程、采购和施工合同。该项目将使用国际标准，而不是非洲多半使用的窄轨。
该铁路项目是中共“一带一路”倡议的一部分。CHEC是中国交通建设股份有限公司全资子公司，代表中交股份在国际工程市场开展业务。
这条273公里长的铁路线估计耗资22亿美元，将连接首都坎帕拉（Kampala）和乌干达与肯尼亚的边境，在那里与肯尼亚自己的标准轨距铁路相连接，通往印度洋海港蒙巴萨（Mombasa）。
然而，乌干达工程和运输项目部一名高级官员告诉路透社，中方不愿意为该项目提供资金，乌方对此感到沮丧，现在正在寻求土耳其的亚皮‧梅尔克兹公司（Yapi Merkezi）来承担这项工作。
“与中国人签订的合同中的一项义务是，他们应该帮助乌干达寻找资金来源，但这一点确实没有实现。”这位官员说，乌干达已于去年12月致函这家中资公司，取消了合同，而中方至今没有对这一决定表示任何异议。
中共于2013年推出的“一带一路”倡议屡屡遇挫。仅在2017年12月，短短几周之内，巴基斯坦、尼泊尔和缅甸相继证实取消原本让中国公司承建的重大水电项目。这些贫穷国家越来越意识到，请中共修建庞大的基础设施项目将令它们付出极高的代价。
根据来自中共高级银行家和政府研究人员的消息，中共的“一带一路”计划面临严重财务挑战。
《南华早报》曾在2018年报导，中共国务院发展研究中心副主任王一鸣在那年4月12日广州的一个论坛上透露，虽然许多“一带一路”项目是由主要金融机构提供资金，但是每年仍然有5,000亿美元的巨额资金缺口。他称，“一带一路”项目的参与国负债率高。
而债务国一旦无法偿还债务，将面临把资产交给中共的困境。2017年12月，斯里兰卡因为无力偿还沉重的“一带一路”债务，正式将它的战略港口交给中共。
乌干达的国际机场项目也面临类似困境。该国独立日报《每日观察报》（Daily Monitor）曾在2021年11月援引知情人士的消息透露，乌干达正寻求修改2015年与中共签署的一份贷款协议，以确保政府不会失去对该国唯一国际机场的控制权。但中方拒绝重新谈判。
乌干达民航局（UCAA）表示，如果不进行修改，贷款协议中的一些“有毒”条款将可能使机场和其它政府资产在北京的仲裁裁决中被中方扣押和接管。
在该国铁路项目上，乌干达交通部的消息人士告诉路透社，他们已经将重点转向土耳其的亚皮‧梅尔克兹公司。
“所以现在讨论的是亚皮‧梅尔克兹公司，该公司已经表现出了兴趣……目前还没有与他们签订合同，但有一份谅解备忘录，事情进展得很快。”
亚皮‧梅尔克兹公司在邻国坦桑尼亚所做的工作尤其让乌干达印象深刻。他补充说，乌干达最近派出一个团队前往坦桑尼亚查看了该公司的工作情况。
这家土耳其公司正在帮助坦桑尼亚建设一条1,219公里的标准轨距铁路线。这个非洲国家正在寻求促进与乌干达和其它邻国的贸易。
