3月20日，中共民航局通报了这起造成132人死亡的空难事故调查情况。(various sources/AFP)
正值3·21东航 MU5735坠机事故发生一周年之际，3月20日，中共民航局通报称，这起造成132人死亡的空难事故仍在调查中，该事故“非常复杂、极为罕见”，但未公布任何新的进展。
2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机，执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班飞行任务。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
中共民航局通报称，截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将继续开展原因分析及实验验证等工作。
通报并未提及东航 MU5735航空器的黑匣子内容读取情况。
在3·21空难事故发生一周年之际，中共民航局通报的最新进展情况令舆论大失所望。有网民调侃说：“民航局就是告诉大家，这个活我们没有忘，我们还在一直开展相关工作，我们这群人啊没有闲着。”
网友“长安静轩阁主”赋诗一首：万里长空坠铁鹰，百余冤魂付风轻。一年细究无头绪，几句敷衍寄幽冥。
公开资料显示，中国东方航空总部位于上海，其母公司中国东方航空集团公司，与中国航空集团有限公司和中国南方航空集团有限公司并列为中国大陆三大航空集团。
东航被曝为压降成本严控维修费
在东方航空发生罕见坠机后，陆媒《一点财闻》曾于去年3月21日报导，受疫情影响，中国东航近年业绩波动较大。2021年，预计归属于中国东航股东的净利润约人民币-110亿元至-135亿元。为减轻经营压力，东航一度通过多种手段压降成本。
东航在2021财报中称，聚焦生产运行精细化，公司通过飞机减重、单发滑行率提升、航路优化、飞机辅助动力装置（APU）替代等举措，有效节省燃油，降低燃油成本。
此外，公司将生产经营与财务管理深度融合，多措并举增收节支：通过盘活资产等方式增加收入；通过节约航油等大项成本、严控单位餐食机供品费用、维修费用、日常支出等方式压降成本；通过降低航材库存、压缩投资等方式节约现金流。
《一点财闻》的上述报导被海外媒体转载后，中共官媒立即辟谣，并引述东航人士称“网传消息失实”，东航“年维修成本2021年较2019年增加12%”。
上述相关报导不久遭到中共当局封杀。不过，东航在2021年半年度报告中，提到东航为减轻经营压力，通过严控“维修费用”等多种手段压降成本。
另据《第一财经》报导，去年7月8日，中共民航局局长宋志勇在年中工作电视电话会议上披露，疫情以来，中国民航业累计亏损近3,000亿元，仅今年上半年就亏损1,089亿元，另有12家航空公司陷入“资不抵债”的困境。
东航空难被指“人为制造”
3·21东航空难发生后，有未经证实的消息指，一名副驾驶人为制造了这场灾难。
《华尔街日报》去年5月18日报导说，熟悉美国官员对东航坠机事故初步评估的人士透露，从飞行数据记录器（黑匣子）中提取的数据显示，飞机是遵从了驾驶舱内某人的指令，进入致命的俯冲状态，导致坠毁。
知情人士表示，参与调查的美国官员已将注意力转向东航的一名飞行员身上；而另一个可能是，飞机上的其他人闯入驾驶舱并故意造成坠机。
但中共官方对此否认，同时封杀网上的相关讨论。
但美国资深飞行师高飞对大纪元表示，东航并没在声明中告诉外界这些飞行员训练情况是否良好，特别是公司内部关系是否良好。而公司文化氛围、待遇情况等对飞行员来说至关重要，因飞行员的任何情绪波动都可能带来安全风险。
值得一提的是，2008年3月31日，因飞行员不满公司待遇，东航云南分公司从昆明飞往省内六地的18个航班在飞抵目的地上空后以天气原因无法降落为由，有预谋地集体返航，致千余名旅客滞留机场。
