日本航运巨头证实，美中关系紧张，使许多美企降低了从中国的进口量，去年从中国运往美国的集装箱运输量大约减少了10%，这表明全球贸易正在重塑。
2023年3月8日，美国加州奥克兰（Oakland），港口起重机横跨在货船上方。
据彭博社报导，日本航运巨头“海洋网联船务”（Ocean Network Express，ONE）执行长尼克松（Jeremy Nixon）在Capital Link新加坡海事论坛上说：“我们看到美国和中国之间的贸易正在去杠杆化（de-leveraging）。”
“许多美国公司正寻求减少他们从中国进口的数量。”尼克松说，从手机到餐桌，在过去一年里从中国运抵美国的各种集装箱数量下降了大约10个百分点。ONE是世界前十大集装箱运输商之一，他的观察代表了业界对美中脱钩趋势的重要观察。
尼克松表示，美国正在与欧洲等其它贸易伙伴，建立更强有力的联系，他预测这一趋势将持续下去。
在过去一年里，美中一直不断缩小对彼此的依赖。尼克松表示，地缘政治局势的变化，正使美中脱钩加速。
目前，美中关系陷入了几十年来的低点，双方因为贸易关税、芯片技术、台海问题、中共间谍气球等各方面的问题，加剧了紧张局势。
有消息指出，拜登总统正准备签署一项行政令，将限制美企对中国经济的关键投资。
中美航线放缓，意味着美国必须从其它地方进口更多货物。尼克松表示，虽然今年集装箱运费全面下滑，但美国从欧洲进口了更多货物，使欧洲地区的降幅并不那么显著。
他表示，从地中海、印度甚至东南亚地区，流入美国的货物都有所增加。
据笛卡尔物流系统集团（Descartes）的数据，美国从中国进口的集装箱数量，比一年前下降了10个百分点至约32%，而来自印度、泰国的进口量小幅上升，分别为5%和4%。
本月稍早，东方海外货柜航运（OOCL）的财务副总裁樊米高（Michael Fitzgerald）也对《金融时报》透露，考量工资成本和地缘政治风险，许多企业已将部分产线移出中国。
“这是真的，正在发生。”樊米高说。东方海外的总部位于香港，是中共国企中远集团所属的航运集团。
樊米高表示，虽然并非每个企业都想收拾包袱走人，但供应链正一点一点、渐进式地转移。东方海外对此正推动货运航线的多样化增长，在包括越南在内的东南亚国家进行扩张。
樊米高说，该公司最新集装箱船只在亚欧首航中，于上个月停靠在越南，反映了对“贸易流向”的适应。
