示意图，图为2022年7月21日，浙江省杭州市滴滴在线的网约车站点。
受中共严苛的疫情封控及监管打击影响，去年大陆网约车巨头“滴滴出行”亏损238亿人民币。疫情封控松绑后，大陆网约车行业“僧多粥少”，出现司机抢单的“内卷化”竞争。有司机表示，过去半年收入减少一半。
滴滴出行4月29日发表的该公司2022年经营与社会责任报告显示，去年净亏损237.8亿元（人民币，下同），2022年的净亏损包括12亿美元政府罚款；期内总收入1407.9亿元，按年下跌19%，主要由于2022年第二季度与第四季度疫情反复，令大陆出行业务的核心平台总交易额减少。
2021年6月30日，滴滴出行在美国纽交所上市，挂牌第三天起就连续遭遇中共当局的监管重拳。
中共监管机构称滴滴出行在美上市涉及跨境数据安全问题，对其展开“安全审查”，并通知应用商店下架了滴滴出行的APP，同时要求滴滴出行严格整改相关问题。
滴滴出行2022年6月正式从纽交所退市。随后，中共当局对滴滴处以80.26亿元的罚款；另外，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处100万元罚款。
中共三年来在全国范围内实施了严格的疫情封控措施，对经济造成巨大冲击。直到去年12月，中共政府才取消了这些限制。
在网约车市场进一步开放的情况下，T3、哈啰、曹操出行、一喂顺风车、滴答出行等大量的平台出现在大众的视野中。
过去半年来，大陆网约车司机的竞争越来越激烈，原因之一是加入这行的门槛低，不少人选择做网约车司机，司机数量不断增多，因此出现“僧多粥少”现象，司机纷纷抢单，平台之间的竞争越来越激烈。
中央社5月1日报导，一名在上海开网约车的王姓司机表示，目前一个月开车的收入大约八千多元，比起全盛时期一个月1.6万元，少了一半。他认为最大的原因是竞争变多，“开车的门槛低，很多因为疫情没了工作的人都来了，抢单抢得凶，额外的支出也增加不少。我现在开车的时间比以前长，收入比以前少。”
这名王姓司机从2019年开始投入网约车市场，他说，当时肯拼，收入就不错。当时大概每天开12个小时，早出晚归，最好的情况一个月收入可以达1.5万以上，曾经有过一个月收入1.8万元。
然而过去半年间明显感受到竞争变得更加激烈，抢单的情形越来越常见，常常得等上1、2个小时才有一张单。在这样的情形之下，他也逐渐改变工作模式，从“早出晚归”逐渐变成“中午过后出门，半夜回家”，工时也超过12小时。
这名王姓司机说，比起白天，晚上到深夜相对更好接单，而且路上也比较不会堵车，油钱可以省一点。
他表示，许多司机并没有自己的车，而是向车行承租，随着租车的需求越来越多，车行也不断调高租金。“我的车也是租的，刚开始开车的时候租金是每个月4000元左右，今年4月的租金已经涨到5500元了。”
今年3月，某视频平台上曝光了一名网约车司机的遭遇。网约车司机坐在车上打电话质问，“你是不是同行？”电话中的人表示，“谁让你乱抢的？我们都抢不到，你抢？为什么单都叫你抢了？”
打电话的网约车司机表示，“你发的预约单我看到了肯定要抢的啊。”电话中的司机则表示，“我看到我也会抢，为什么我抢不到？”这位网约车司机无奈地说，“你抢不到跟我有什么关系？”
据《IT时报》引述的“网约车监管资讯交互系统”的资料，2022年2月28日至2023年2月28日间，中国各地发放的“网约车驾驶员证”从405.3万本增加至517.7万本，共增加112.4万本；2021年至2022年同期，各地发放的“网约车驾驶员证”仅增加了76.2万本。
