近日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商实名举报，工程施工总承包方——央企中建八局涉嫌偷工减料，存在重大安全隐患。该事件引发外界极大关注后，官方称介入调查，中建八局表示配合调查。
图为中国的高铁。
劳务分包商实名举报央企中建八局
陆媒《经济参考报》7月20日报导，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司近日实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。
路基是高铁线路的重要组成部分，其稳定性直接关系线路质量、列车正常运行及安全。
该报记者在专业人士配合下，大量查阅莱荣高铁相关资料后，结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。
莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人也反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中，也存在类似问题。
莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里。2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。
该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。
部分路基段90%螺纹桩成桩长度不达标
三捷公司负责人肖卫国向《经济参考报》透露，其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程（设计桩长为14.5米或15.5米），未能按图施工，实际施工桩长大多10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度。
该公司在莱荣高铁南海站（DK147+412—DK147+950）铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。
相关专家表示，螺纹桩施工工艺是钻孔深度达到设计要求后停钻，然后提钻泵送灌注混凝土。多位曾参与现场施工的人员对记者表示，螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当部分混凝土，中建八局由此减少了一大笔开支。
专家还表示，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果达不到设计要求，其承载力难以达标，后续系列施工质量难以保障。
《经济参考报》记者和业内专家通过三捷公司在上述两个路段螺纹桩施工混凝土用量数据，推算得出其实际桩长普遍缩水，平均长度低于设计桩长的20%左右。
报导说，记者从莱荣高铁三标段另外两个劳务分包商的施工人员处获悉，他们在施工过程中，半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。
分包商反映情况 中建八局：“能干就干，不能干滚蛋”
三捷公司负责现场施工的朱琦告诉《经济参考报》，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动了，他们向中建八局现场人员反映情况，对方根本不理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。
“我们签署过工程质量终身责任承诺书，如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责。”肖卫国说，他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。
三捷公司称，因反映桩长不够问题，加上其它一些原因，中途被“赶出”莱荣高铁三标段。
据桩基作业分包协议，劳务分包商负责钻桩成孔，总承包方现场人员负责调度指挥混凝土进料和使用。劳务分包商打桩达到设计深度后，经总承包方现场人员和现场监理人员确认合格后，方可浇注混凝土，桩长不符合设计要求严禁进入下道工序。
朱琦表示，这些规则在三捷公司承接段面螺纹桩施工中，成一纸空文。
多位曾经参与莱荣高铁三标段桩基施工的人员对记者说，在他们施工的路基段打桩施工过程中，也存在类似问题。
有参与该路基段螺纹桩工程现场施工的人员表示，一开始成孔时深度未达到设计要求，现场监理人员也提出过异议，但中建八局现场人员明示施工人员去“协调”驻地监理工程师，通过“做工作”，让监理人员对减小桩长睁一只眼、闭一只眼。
该报记者联系到中建八局时任莱荣高铁三标段项目经理党国超，他表示正在参加培训，没时间交流。
网络哗然 官方压力下回应
该事件被媒体报导后，舆论哗然。
微博大V、微博新知博主顽皮的郭贝勒说：“拿着纳税人的钱，坑着纳税人的命。盲猜是分包商，利益谈崩了，拼个鱼死网破。可要没逼急了，就不存在了么，又只是个例么。层层分包，向下压榨，最后赚不到钱，自然偷工减料，不从根本解决，下次还是一样。还要问，怎么采购的，如何监理的。”
谁子不语就说一句跟贴说：“我就是央企工程局的，工程企业，呵呵。别的不说，就说能说的，光是这次竞聘，就搞掉了一堆人，我也是其中之一，给关系户腾位置，和领导关系一半（般）的，也都弄走。弄到分子公司（分公司，子公司）项目部，月薪2300（元），我正想知道，能不能仲裁呢，反正是准备写信了”；
麻小丹恴夏日说：“太正常不过了这都不算啥不解决中字头企业这种事情就无法解决所有工程必须经过中字头才能签合同然后中字头在收取提点管理费有的项目还会再有个总包工程利润大几十的扣除完，到了真正施工方手上，利润少得可怜，最后再压款不结款可怜的是工人和包活的人”；
秋天的烤冷面派说：“中建八局在青岛已经只手遮天了，盖的房子混凝土质量不合格导致烂尾很多（可以搜金沙乐府小区看看），老百姓sf（上访）市里都维护八局”；
微博大V、基金博主叶艾茂说：“这事很棘手，桩短了2-4米，很有可能没进持力层，承载力大打折扣，意味着要复核与加固：设计方不会搅进入，肯定按实要求整改；为难的是参与论证的专家，既要考虑安全，又要考虑地方财政的承受力；更难的是负责加固的企业，既要完成任务，又要省成本。一句话，各方都要抓破脑袋。”
舆论压力下，官方开始回应外界质疑。
7月20日，上海铁路监管局有关负责人表示，已派员赶赴山东开展调查；山东省交通运输厅声称，已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实；中建八局称，全力配合调查组开展调查核实工作。
