2022年6月4日上午，从贵阳开往广州的高铁D2809次列车撞上泥石流脱轨，造成一名司机死亡，一名列车员与7名旅客受伤。（视频截图）
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中国在建高铁工程近日被爆，山东路基施工过程中偷工减料，存在重大安全隐患，施工人员反映情况时，反遭管理方威胁“能干就干，不能干滚蛋”。
《新京报》《经济参考报》等多家媒体报导，近日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司（以下简称三捷公司）实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（以下简称中建八局）涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。
据悉，莱荣高铁是山东省重大项目，西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元人民币（约41亿美元），设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。
三捷公司负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。该公司表示，曾多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够的问题，得到的答复是“能干就干，不能干滚蛋”。
由于多次反应桩长不够问题等问题，三捷公司后来还中途被赶出莱荣高铁三标段施工。
三捷公司负责现场施工的朱琦透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动了，他们向中建八局现场人员反映情况，对方根本不予理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。
多位曾参与现场施工的人员表示，若螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。
但据北京交通大学铁道工程研究专家介绍，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。
事件曝光后，引发大陆网民热议，有人在微博透露，这种偷工减料并非个案，“我们单位也参与了一个标段，亏的一塌糊涂，才知道其他单位是靠偷工减料盈利的”。
还有人说，“感谢实名举报人员，拯救了无数人。山东莱荣高铁偷工减料太吓人了，在施工过程中，半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。”
还有网民谴责，“腐败到什么程度了？”“这个问题大了，不知道有人敢管吗？”“忘了前几年的温州动车事故了吗？民生保障项目都敢这样？”
近年来，中共当局耗费巨资打造高铁网络，安全事故也随之上升，最严重的一次当属2011年发生的温州动车事故。中共铁道部最终宣布这次事故造成40人死、172人伤。但民间质疑死伤人数可能更多。
温州动车事故发生后，高铁车头被迅速掩埋，搜救行动提早结束，并迅速恢复通车，公众普遍谴责中共当局掩盖真相，而且救援不力。
