定位系统显示，大批货运船在舟山港附近下锚停运。
大陆各地航运业内人士反映，大批内贸货船目前被迫抛锚停航，据指，原因是中国经济萎缩导致需求锐减，目前已经出现三年来最严峻的困局，且情况有可能持续恶化，官方解困无力却继续施压要求各船东成立党支部。
近日，有浙江的海运船主发布海事图，显示包括浙江、福建、上海在内的中国各港口，内贸货运持续陷入低迷，并已导致大批货船被迫抛锚停运。另据一位船主在社交网站透露，迄今为止，福建宁德已抛了大约100多条船，浙江象山港周边大约抛了60来条。此外，舟山附近的避风港湾至少也有100多条船已经下锚。并且船东们为了减少开支，将几条船靠在一起，仅雇两个人看护船以节省费用。
一位要求匿名的资深船东告诉本台记者，这些已下锚的船，几乎都是超过100米的大船。他透露，3年来，因内贸不给力，此前已有大约30%的内贸船投入了钜资升级成了可以跑国际海运的外贸船，并且还有大批的内贸船，被印尼人买去。但即便是这样，目前剩下的内贸船也无货可运。
他说：就船没货，然后船就停在那边。到处都有，江里也有。沿海的主要是避风的地方，都有。内贸转外贸这么大比例的可能是在抛老锚。因为从事沿海运输的船，从事内贸运输的，必须要是中国国籍的船。这样的船有好多。因为内贸船要改成外贸船的话，有一个门槛。现在改5000吨的船现在大概要300万人民币。
随机查验锚定船舶的细节显示都不是小船。（定位系统查询截图。）
这名资深船东表示，尽管官方数据也反映出同比数值大幅下滑，但该数字被缩水，真实情况其实更为严峻。当局无力挽回颓势，反而正在大力推进在私营机构成立党支部，甚至要求将党支部覆盖到所有外企，这种做法在民间深恶痛绝，但没人敢发声公开反对。
他说：只多不少。去年这个时候还在封城呢。在这个基础上的话，今年也是下降得挺多了。中国沿海的那个运输量减少，因为每一条船，它都是有一个国际海事组织的编号的。自动识别系统能看每条船怎么航行的，每一天在甚么地方、运的甚么货，准确数字就能把它算出来。沿海运输量和国内生产值，直接相关的。
资深财经人士朱永指出，中共官方现正加大对所有领域的控制力度，特别是对船舶这种战备甚至是战略物资的直接掌控。
朱先生说：几年前就谈过这个事情嘛。如果是私营的船东也要成立党组织，它这是加强对战备资源的控制，这不是一个好事情。
本台记者为此多次致电国家海事局，希望了解中国停运下锚的船舶总数，以及总吨位的情况，但该机构回应称，需要先问行政办公室。
国家海事局：我们这个办公室不是负责这项业务的。你打行政办问一下吧。行政办对外呀，它清楚这事应该由哪个部门，需不需要出面答复。
但国家海事局行政班则一直没有接听电话。上海和浙江海事局，也没有对此给予回应。
记者：陈军/程文
