上海做豪华二手车生意的王老板日前感叹，去年生意流水达千万元（人民币，下同），但到年底结算仅挣了一万块钱。中国汽车流通协会一份调研数据显示，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%。
《每日经济新闻》9月7日报导，广西南宁市二手车流通行业协会秘书长曾蓓观点说：“今年可以说是‘血战’，这可能是新车、二手车业务近10年来最困难的一年。”
上海的刘老板经营二手车业务9年了，5年前生意好的时候，一天能卖出几十辆车、挣10万元不成问题，一年可以买下一套房。但是今年他曾经一个月亏了20万元。
在上海主要做豪华车二手车业务的王老板则是从去年就已感受到市场的变化。他说：“600平米的展厅，去年一年才挣了1万块钱。展厅的现金流水都是千万元，但到了年底一算账，没有剩下什么。”
上海如此，其它市场亦然，曾蓓透露：“今年上半年，广西二手车交易量二十西万多辆，与去年同比下滑9%。南宁市的二手车交易量同比下滑了15%。”
据报导，去年同期，广西的二手车交易量基数并不在高位。受中共病毒疫情、汽车物流滞后的影响，去年广西二手车市场交易量增长约5%～8%。在此之前，增长幅度一般在10%～15%。
很多二手车的从业者均表示现在“二手车业务很难做”。
目前，二手厂商感到艰难的困境之一是新车价格下降对二手车价格的冲击，造成一些二手车价格没有优势。
今年上半年来，大陆车市轮番掀起“价格战”。特斯拉今年初下调价格，不少车企随之跟进，“东风系”品牌更是在3月“大甩卖式”降价。
曾蓓说：“基本上每个月都有汽车品牌突然宣布新车降价，或者是给消费者送更多的新车权益。有时候，部分新能源车、燃油车的新车和二手车甚至出现价格倒挂的现象（新车价格低于二手车）。这些都对二手车业务产生了一定冲击。”
一位澳康达二手车交易市场的销售人员表示，有些新车一下降价好几万，一些收价比较高的二手车就会比较难卖，不得已二手车也得相应降价。三手车车价一旦收高了就很难卖出去，有压库存的风险，二手车商的资金压力也会变大。
上海的二手车车商张洋（化名）在今年中国新年前以26万元的价格收了一辆岚图FREE，客户购买的落地价在33万元。结果今年新一代岚图FREE上市的起售价已经下探到26.69万元。
这种状况造成很多老板不敢收车，但不收车生意就更不好做了。
辽宁的二手车商李老板表示：“不收车更卖不动，没有货品就没有流量”，一些客户发现没有自己想要的车型和配置就不会再关注该店，后续生意会更加难做。
另外，二手车经销商平均库存周转期在持续增长。中国汽车流通协会副秘书长田甜称，该协会的统计数据显示，从2022年到2023年上半年，二手车库存周转期已从37天增长到接近60天。今年8月份的平均库存周期是61天，较7月份增加了2天。
田甜说：“现在新车市场基本15天一调价，这意味着：二手车在60天库存期内，新车市场就已经经历四次调价。二手车商单车普遍毛利约5～8个点，按照新车每调价一次二手车商损失2个点毛利计算，60天内未能完成周转的二手车大概率将面临亏损。”
市场不景气也造成从业人员只好转行。曾蓓透露：“一些投资人因为亏损不愿意坚持下去，可能关门闭店转行了。一些基层的员工也会因为收入减少就改行了。”
同时，生意不好，老板交店铺租金也较困难。
某省会二手车汽贸园的管理者王华（化名）表示，今年租户交租的配合度明显下降：“背后的原因主要还是租户的利润在减少，盈利水平在下降。”
在2019年之前，广西大部分地级市的二手车交易市场出租率都在90%以上，但现在，不少二手车交易市场出租率多在60%～70%。“我们行业内部认为，如果汽贸园的出租率低过80%会很难经营管理，因为在这里经营的商铺会觉得人气不够，他延迟交租，甚至会要求降租，那么就会出现恶性循环。”王华对此表示了担心。
据中国汽车流通协会9月4日发布的最新一期“中国二手车经理人指数”（UCMI）显示，8月，大陆二手车经理人指数为40.3%，相比7月下降2.2个百分点，仍处于荣枯线之下。
