修建地铁是一个庞大而复杂的工程，其中涉及大量土方工程。人们不禁好奇，这么多土究竟去了哪里？土洞凭空消失了吗？事实上，土方处理方式取决于地铁的修建方式。目前，我国主要采用钻挖法和明挖法两种方式来修建地铁。
钻挖法是在地面上挖掘巨大的竖井，并利用机器在井底进行地铁的挖掘工作。为了提高施工效率，通常每隔一段距离就会打一个竖井。然而，这种方式面临土方运输的难题，而且挖掘过程中可能会导致道路偏移，造成严重的损失。地铁工程对测量的要求非常高，误差小于两厘米即被视为重大事故。尽管钻挖法有不足之处，但它可以避开地表复杂交通建设，不会对其发展造成影响，因此在中国许多大城市的地铁建设中被广泛采用。
另一种常见的修建方式是明挖法，即先在地面上挖掘一条深沟，待地铁轨道准备就绪后再铺设路轨。与钻挖法相比，明挖法效率更高，但需要拆除地表的建筑物，才能进行下一步施工。因此，这种方式更适用于新建城市，而不适合车流量大的城市。面对这两种方式的限制，人们开发出一种新的施工方法，即使用。
中国的盾构机市场具有绝对的话语权，许多西方国家都从我国购买盾构机。盾构机的施工速度非常快，每小时可以前进四米，并且能够将坚硬的石头削成粉末。盾构机的前方配备了锋利的刀头，能够一边运输一边进行地铁施工，大大提高了效率。挖掘出的土壤中有近三分之一会被重新利用作为原材料，添加到混凝土中用于墙壁的粉刷，节省了一部分资金。另外，一些土壤会被用于绿化带，有营养价值的土壤也会被用于森林。当然，数目庞大的土壤无法完全消化，一些土壤会用于修平道路基础，有粘性的土壤可以制造砖块。国家已经形成了完善的土方产业链，这些土壤并不会被浪费，一些还可以出售，虽然价格不高，但至少能够产生一些收益，避免成为废物处理的负担。
关于土方的运输，通常会选择在深夜时分进行，以避免对交通造成影响。这就是为什么我们平常无法看到土方运输的原因。
总的来说，挖地铁所产生的土壤并没有被浪费。通过钻挖法、明挖法以及盾构机的施工，这些土壤被重新利用、用于建筑、绿化和道路基础，形成了一个完整的土方处理产业链。它们在地铁建设中发挥了重要作用，促进了城市发展，同时减少了对自然资源的过度消耗。
