2024年1月30日，一架C130运输机飞越台湾南部屏东县的一个空军基地。
中国民航局1月30日宣布取消M503航线自北向南飞行偏置和启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行。针对中国片面宣告的行为，台湾的陆委会表达严正抗议及强烈不满，认为此举有改变台海现状疑虑。
中国民航局1月30日傍晚发布讯息称，从2月1日起，取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，后续也将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，提升空域运作效率。意即未来福建福州、厦门航班将不再绕行北方航路，直接由西向东飞往台湾。
取消M503偏置飞行海峡两侧都飞行
民进党立委王定宇受访时指出，2015年在马英九政府执政时期，中共就就曾单方面更动，经各方折冲协调，中国在M503航道只能单向在海峡中线西侧飞行，另三条航道 M121、M122、M123只能往西飞，不能往东侧台湾方向飞行。但中国再次单方面将W121、W123改成双向飞行，同时也取消M503偏置飞行，也就是未来在海峡中线东、西两侧都飞航，这是非常严重的事。
“一个国家对台有军事威胁、并吞野心时，当这些航道越向台湾迫近，不管是军事或航管单位，对于飞安以及辨识飞机的复杂度，以及对台湾的国家安全形成压缩，应变时间缩短，中国此举极其不负责任，”王定宇说。
台湾跨部会火力反击
综合台媒报导，台湾的交通部长王国材接受媒体访问时表达遗憾，称该决定没有透过两岸协商，而民航安全非常重要。他说，M503接近台北飞航情报区，离海峡中线最近只有4.2海里，若天候不好飞机会偏东，将与民航机或军机有冲突。
M503接近台北飞航情报区，离海峡中线最近只有4.2海里，若天候不好飞机会偏东，将与民航机或军机有冲突。(CSIS)
王国材说W122与马祖的南竿、北竿相近，W123则与金门尚义机场非常近，若未经沟通起降，平行距离、高度都有飞安疑虑，这是非常严肃的事。由于此事牵涉民航和军方，现在由国安单位统一处理后续因应措施。
不只是交通部，台湾跨部会火力全开予以反击。台湾的外交部诉诸国际表示，根据国际民航组织(ICAO)“飞航服务规划手册”第4.2.6节的规定，任何飞航网络之改变应与所有相邻飞航情报区协调。台湾的民航局是与M503航线相邻的“台北飞航情报区”(FIR)唯一主管机关，中方事前未与台湾协商，即迳行宣布改变相关飞航网络，严重违反ICAO规定，更凸显中国不负责任的威权本质。
台湾的国防部发出声明批评，中共单方面的蛮横做法，极易导致紧张情势升高，冲击台海安全稳定现状，北京当局应负起责任，即刻停止此种做法。声明强调，“针对进入台湾防空识别区的不明航空器，将依作业程序及突发状况处置规定应处，确保台湾领空安全。”
台湾的陆委会炮轰，陆方再次未经协商公布航路变更，其蛮横无理的片面作为，已制造两岸及区域不安，台湾强烈抗议，并要求对岸立即停止此一不当的决定，尽速透过两岸既有机制与台方协商，否则一切后果必须由陆方承担。
中共宣称无需与台方协商
中国负责对台事务的国台办发言人陈斌华31日以答记者问表示，M503航线位于“上海飞行情报区”内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作，无需与台方协商。
针对有言论指M503航线的决定是模糊“海峡中线”、对台湾“海空权”施压，陈斌华又重提，台湾是中国领土不可分割的一部分，不存在所谓“海峡中线”。
余宗基：中共压缩台湾生存空间逼上谈判桌接受统一
台湾的前国防大学政战学院院长余宗基在一场座谈中分析，中共擅自改变M503航线，事先完全没跟台湾协调，再次证明台湾还有部分人士希望透过与对岸谈判，制定所谓的“和平协定”，让中共不会犯台的幻想是不可能实现。
余宗基：“中（共）国这样擅自的更改，就是要压缩台湾的生存空间、国际空间，压迫的目的是逼台湾走上谈判桌，接受两岸统一。”
他进一步表示，中共近日对台发动外交战，大选后诺鲁(瑙鲁)宣布与台湾断交，现在又操作图瓦鲁，这是外交空间的压缩；而总统大选前后，二三十颗空飘气球直接飘过台湾上空，这是空域压缩；中共发动所谓的“软性封锁”，封锁台湾的生存空间，让台湾处于面临冲突战争的恐惧，使得台湾内部反对与中（共）国交恶或主张亲中的力量能在台湾内部兴风作浪。
