在欧洲和亚洲，许多汽车的自适应远光灯（Adaptive Driving Beam, ADB）都能做到让司机在夜间开车时一直开着远光灯，让前方的路面沐浴在明亮的光线中，但又不会让对面的司机睁不开眼睛。
自适应远光灯是一种照明技术，在欧洲、中国和加拿大等世界其它地区已应用多年，但在美国却尚未普及。
这种灯可以调整前大灯的光线，而不是将光线散射到路面上。如果有一辆车从相反方向驶来，或者前方有一辆车在同一条车道上行驶，灯光就会准确地远离那辆车，而道路的其它部分仍被明亮的灯光覆盖，只是在其它车辆周围有一圈较暗的灯光。这样，路边的鹿、行人或骑自行车的人就能被路上的司机看得一清二楚。
在美国，目前最接近这一功能的是自动远光灯（automatic high beam），许多新车都配备了这一功能，如果检测到前方有其它车辆，远光灯就会自动关闭，但这意味着在大部分时间里，我们只能使用近光灯来驾驶汽车，而近光灯的照射距离并不长，这可能带来危险。
2022年颁布的美国汽车安全法规本应最终允许ADB大灯，这是汽车行业和安全组织长期以来一直要求的。但是，根据汽车制造商和安全倡导者的说法，新规定使得汽车制造商很难增加这项功能。这意味着ADB大灯在美国的普及可能还需要数年时间。
在美国，一些豪华汽车上已经使用了支持ADB的前大灯，但由于缺乏软件，无法按照设计的方式运行。一些美国奔驰车司机在夜间启动或关闭汽车时，可看到炫目的灯光效果，车前的路面或墙壁上，移动的光条纹就像一场闪闪发光的暴风雪，在行驶过程中，车灯的工作原理与标准的远光灯和近光灯一样。由于自适应功能仍不符合美国的规定，因此在这里并没有被启用。
有些ADB大灯像数字投影仪一样工作，使用一百万或以上的LED像素在道路上投射灯光图案。即使在美国，一些梅赛德斯汽车也能在道路上投射箭头或线条等符号，为司机提供指引。在欧洲和亚洲，价格较低的系统使用几千个甚至更少的发光体、反射器或快门系统来产生自适应光束。
直到两年前，美国的汽车安全法规始终是针对传统前大灯制定的，根本不允许采用自适应远光灯。因为法规不允许光束绕过其它车辆，所以默认不允许采用这种技术。
这种情况在2022年初发生了改变。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）经过十年的努力最终确定了自适应远光灯的相关法规。
然而，由于美国法规与其它国家的法规有很大不同，要求很难达到，因此汽车制造商仍然无法在美国提供这种技术。汽车行业人士说，要想提供符合标准的全新、重新设计的自适应远光灯，还需要好几年的时间。
许多业内人士不愿公开谈论这些法规问题，但赞同他们的汽车照明专家在规则制定过程中向NHTSA提供的技术意见。
一些汽车制造商和安全组织，包括福特、大众和美国公路安全保险协会，都要求NHTSA重新考虑相关法规，让这种前大灯在美国更容易获得、成本更低。
大众（VW）旗下豪华品牌奥迪（Audi）在一份声明中写道，“我们希望重新考虑法规和测试，接受在包括加拿大在内的世界各地已经得到证实，并得到（汽车工程师协会）通知和支持的技术；今天，我们在美国道路上行驶的许多配备矩阵设计或数字矩阵设计照明的汽车都可以打开，提供更高的能见度和更少的眩光，这意味着所有人的道路都能变得更安全。”
尽管全球不同市场的安全法规通常存在一定差异，但据多位业内人士透露，由于自适应远光灯在其它国家已经使用了十年或更长时间，汽车制造商希望相关法规能够允许在美国引入自适应远光灯，而无需对设备进行重大改动。
通用汽车公司（GM）外部照明技术研究员、美国汽车工程师学会照明委员会成员迈克尔‧拉森（Michael Larsen）说，“我们原本希望这只是软件上的改变，然后就可以很快地将这项技术推向市场，但是，当每个人都开始真正研究这项复杂的法规时，会发现这一愿望很难实现。”
NHTSA要求ADB大灯在检测到车灯范围内有另一辆车后，必须迅速做出反应，速度比欧盟和加拿大的其它标准要快得多，也比人类关闭普通远光灯的速度快得多。这些标准还规定了明暗区域之间的极窄界限。
拉森说，NHTSA法规等于是要求美国采用全新的前大灯设计。这意味着美国奥迪和梅赛德斯等汽车的前大灯可能永远无法开启ADB功能。
NHTSA的规定优先考虑减少任何可能对其他驾驶员造成的眩光。多年来，眩光一直是一个特别令人担忧的问题，因为新车的前大灯更亮，有时会让其他司机感到不适，甚至暂时失明。
然而，许多业内人士表示，法规过分强调了这一问题，自适应远光灯在减少眩光方面的标准甚至高于普通远光灯。
公路安全保险研究所（the Insurance Institute for Highway Safety）的高级研究工程师马特‧布伦贝罗（Matt Brumbelow）说，“我们应该把重点放在如何提高能见度上，我们知道，能见度低会导致车祸，而ADB所做的就是最大限度地提高能见度，看到光线，同时还能防止眩光。”
布伦贝罗说，美国法规还限制前大灯的光量，却又不允许它们像在其它情况下那样减少照明。
他说，“（我们可以）减少远光灯的眩光，甚至比目前的近光灯还要低，但我们可以在其它地方发出更多的光。”
NHTSA拒绝对最终法规本身以外的其它规定发表评论，称业界提出的其它标准，如汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers, SAE）标准，在防止系统有时将过多光线射入其他司机的眼睛方面做得不够。
ADB最终会在美国上路，但假如法规没有变化，美国驾驶员还需耐心等待。
