中国长城汽车公司官方网站首页。（网页截图）
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总部位于河北省保定市的汽车制造商中国长城汽车近期发生离职潮，三名副总及十多位科长、部长、总监相继离职。陆媒称，这是由公司内部反腐引发的一场组织“大换血”，一场内部“风暴”正在酝酿。
据腾讯新闻《远光灯》栏目报导，长城汽车这一波来势汹涌的离职潮发生于2024年的中国传统新年前后。有多位知情人士披露，包括长城汽车的哈弗、魏、坦克、欧拉等多个品牌公司的中高层干部主动提出了离职，其中包括至少三位副总级别的高管，以及超过十位科长、部长（总监、高级总监）级的干部。他们当中有的已任职超过10年、20年的老长城人，也有入职仅七天的新人。
一些员工表示，这不是突如其来的，“谁都受不了长期高压环境”；还有人觉得，近两年这种离职潮会是一个持续的过程。
报导援引知情人士爆料，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰目前已经不负责国际业务，长城汽车国际业务负责人史青科已改为“直接向长城汽车总裁穆峰汇报”。
长城汽车内部普遍认为，引发这场人事风波的导火索，应该是去年10月内部掀起的一场反腐风暴，“高层可能要借着这次事情大调整、大换血”。
在一位长城汽车员工看来，与这场反腐行动同步开始的组织架构调整，主要目的是换掉一批人，让营销网络重获魏建军的信任。
据报导，在这批带头离职的中高层干部当中，长城汽车销售服务中台负责人李芃呈离职的消息尤为引人关注。他从外资车企业跳槽到长城汽车才短短两个月就主动离职，因此引起了其他职员的特别关注。一位已经离开长城多年的员工受访时对陆媒表示：“其实大家都知道，就是不适应，从外资车企来的更不适应。”
李芃呈2017年曾担任过北京奔驰销售服务有限公司CXO（客户体验联盟客户体验官），后转场至林肯，2023年12月加入长城汽车，负责销售服务中台部门。
另外一位副总级别离职高管是哈弗品牌的营销执行副总乔心昱，他在长城汽车工作超过六年。由于目前还在竞业期，他没有对外透露自己的下一步规划。
在加盟长城汽车前，乔心昱曾在奔驰、大众任职，2018年9月入职长城后先后担任过魏品牌产品策划部总监、副总经理兼CMO，以及哈弗品牌营销执行副总经理等职务。
知情人士告诉陆媒，乔心昱的离职与哈弗品牌去年一年的高层变动有关。这位知情人士抱怨说：“哈弗是个大坑，产品多，人际关系复杂，谁干谁难受。”
另一位已经离职的副总级别高管是用户运营中台的负责人顾华军。他从2018年起先后担任过长城汽车数字营销部部长、魏牌用户运营部高级总监，以及长城汽车用户运营高级总监等职位。
报导表示，三位重要岗位副总几乎同时离职，对任何一家公司来说都是罕见的。
此外，在这一波离职潮中出走的还有一批在长城汽车任职10年或20年以上的中层干部及老资格职员。
其中包括：长城汽车公关总监范晓峰；哈弗猛龙营销总监梁戈；魏牌品牌高级总监吴昊等，共有十几名部长、科长、总监等，都已经提交离职或已离职，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的销售、公关传播、市场营销等岗位。
在被陆媒问及发生离职潮的原因时，一位在长城汽车工作多年的员工表示，“老长城人走了，说明想开了。谁能受得了层层汇报，层层挨骂？”这位员工还预测，在二十多年的“老保定”开始松动后，今年长城汽车可能会流失不少一手培养出来的人才。
还有一些长城汽车的职员则表示，离职只是个人选择。有知情者说，“去年长城汽车销量没能达预期，但是利润达预期，有些人是可以拿到分红，所以离职也正常。”
该知情人士还对陆媒透露，针对此轮离职潮，长城汽车决定严格实施竞业协议，科长以上几乎都签了半年的竞业协议。
上述多位与腾讯新闻《远光灯》沟通过的知情人士受访时，向陆媒提起了2023年发生的一场内部反腐事件。他们说，此事后，魏建军对整车业务的市场营销工作产生了非常大的质疑。
而这场内部反腐风暴后，在去年10月-12月内，长城汽车整车业务的品牌营销相关组织，迅速地展开了新一轮组织架构和人员调整。
多位内部人士表示，去年底的架构调整说明，大中台和小前台的组织构想并没有成功实施落地，去年的贪腐事件只是揭开了问题的“冰山一角”，中台的辅助作用不大，反而造成了部门权力的扩大和集中，这里有组织架构的不合理存在，也有“人与人之间的信任问题”。
截至目前，新一轮组织调整后，长城汽车的大中台和小前台的人员归属、协同模式等细节都没有最终确定。
据知情人士透露，去年底前长城汽车有一段代理公司真空期，内部员工需要亲力亲为各种方案，在层层汇报、审核、批评、修改的高强压下，有些人最终选择离开，有些人仍在不安中等待最终的调整安排。
